WO2005090133A1 - Drive authorization system with a mechanical start element - Google Patents

Drive authorization system with a mechanical start element Download PDF

Info

Publication number
WO2005090133A1
WO2005090133A1 PCT/EP2005/001332 EP2005001332W WO2005090133A1 WO 2005090133 A1 WO2005090133 A1 WO 2005090133A1 EP 2005001332 W EP2005001332 W EP 2005001332W WO 2005090133 A1 WO2005090133 A1 WO 2005090133A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
receiving device
authorization system
test signal
starting element
infrared
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/001332
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Andreas Pohlmann
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2005090133A1 publication Critical patent/WO2005090133A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2063—Ignition switch geometry
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00603—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock
    • G07C2009/00611—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock by using inductive transmission
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00785—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by light

Definitions

  • the invention relates to a driver authorization system, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1, as well as a mechanical starting element connected thereto and an associated activation method.
  • a keyless go system enables a user of a vehicle to open and start the vehicle without having a vehicle ignition key. Instead of the vehicle ignition key, the driver carries a mobile release device, for example in the form of a check card, as part of the keyless go system. The access authorization to the vehicle and the engine start authorization for the vehicle are controlled via the keyless go system.
  • Keyless go systems have a transceiver device arranged on the vehicle for communication with the mobile, release device. Based on a query signal sent by the transceiver, an authorization query is carried out before the vehicle can be opened or the engine started. If the system recognizes that a release facility with authorization to use device is in the effective range of the transceiver, the vehicle is unlocked and the engine start is released.
  • a driver authorization system with a vehicle-fixed, electronically codable recognition device which can be released, for example, with a mobile electronic release device, a so-called transponder, which replaces the mechanical vehicle key.
  • the transponder has a memory element in which the necessary coding for releasing the recognition device is stored. So that the release device can communicate with the detection device, the latter is positioned in the effective range of the detection device, so that a signal emitted by the detection device can be detected and processed by the release device. The signal of the detection device is checked in the release device and returned with a corresponding response signal, the signal course of which must correspond to the electronic coding of the detection device. If the transmission signal and response signal of the driver authorization system match, at least one vehicle-specific device, for example an electronic control device for controlling an internal combustion engine, is released.
  • DE 197 47 732 A1 describes a detection device which comprises a receiving device into which a release device can be inserted and which opens an actuating device which can be triggered by the release device. has. It is no longer necessary to use an additional ignition key.
  • a release device that can be brought into two positions. A first position serves to identify the release device and a second position serves to trigger an ignition lock function.
  • AI describes an engine start authorization control unit which, after a successful release dialog between an on-board detection device and mobile identification transmitters, activates an actuation device.
  • This actuating device is implemented while minimizing installation space by providing a manually actuatable control element with a safety module, the safety module releasing the control element accordingly via the detection device.
  • the steering wheel can be mechanically unlocked and the engine started.
  • the actuating element can be designed as a rotary switch to which a pushbutton is assigned, the pushbutton being used to start the release dialog.
  • an electrical push button is provided, which is integrated, for example, in the gear selector lever.
  • the known keyless engine start authorization control systems are mostly integrated into keyless access authorization control systems, since desired question-answer dialogs the same hardware components can be used.
  • vehicles with keyless go functionality are always equipped with the standard electronic ignition lock and key provided for vehicles without keyless go functionality.
  • the vehicles with keyless go functionality are equipped with an additional switch that is connected to the electronic ignition lock. This increases production costs because the driver authorization system cannot be produced uniformly for vehicles with or without a keyless go system.
  • the applicant's unpublished patent application DE 102 43 318.6 describes a driver authorization system which can be operated both in a key mode and in a keyless-go mode. There, the problem of arranging the additional switch is solved in that a mechanical starting element for keyless-go operation that can be inserted into a receiving device of the electronic ignition lock is provided.
  • a mechanical starter element with an integrated button is inserted into the receiving device of the electronic ignition lock.
  • the described driving authorization system solves this by mechanical switch contacts in the receiving device, the triggering of which is evaluated in each case, a first switch contact being triggered both by the starting element and by the ignition key and a second switch contact being triggered only by the ignition key.
  • the second switch contact is also used to generate a "key inserted signal”.
  • the object of the invention is to provide a driver authorization system for a motor vehicle that can be operated in a key mode and in a keyless-go mode and a starting element or mobile release element inserted into a receiving device for activating the keyless-go mode or the key mode recognizes with little additional effort and to provide an associated start element and an associated activation method.
  • the invention solves this problem by a driver authorization system with the features of claim 1, by a starting element with the features of claim 9 and by an activation method with the features of claim 13.
  • the main idea of the invention is that to carry out usage authorization communication, existing infrared transmitters and infrared receivers, which are part of an electronic ignition lock, are additionally operated as reflection light barriers for detecting a mechanical starting element or a mobile release element inserted into a receiving device.
  • the mechanical starter element introduced into the receiving device or the mobile release element inserted into the receiving device is recognized exclusively with components that are also installed in vehicles that are not equipped with a keyless go functionality.
  • the receiving device in the electronic ignition lock can be produced identically for systems with or without keyless go functionality, since no additional contact is required to differentiate between the inserted mobile release element and the inserted start element.
  • For the detection for example in the control unit of the electronic ignition lock, only deposited an additional query program that operates the existing infrared transmitter and the existing infrared receiver as a reflection light barrier to detect the mechanical start element or the mobile release element.
  • the infrared transmitter transmits a test signal in the infrared wave range during operation as a reflection light barrier, which is reflected by the release device inserted into the receiving device or from the starting element inserted into the receiving device and received again by the infrared receiver and evaluated to identify the inserted starting element or the released release device ,
  • the transmitted test signal is, for example, an uncoded infrared signal with a predetermined signal amplitude.
  • the keyless go operation is activated when the mechanical starting element is recognized in the receiving device and the key operation is activated when the mobile release device is recognized in the receiving device.
  • the recognition can be activated by a contact which can be triggered when the mechanical starting element is actuated in the receiving device or by inserting the mobile release device into the receiving device. Here and in vehicles without keyless go functionality, this contact also generates a "key inserted signal".
  • the reflection properties of the mechanical starting element or the mobile release device for the infrared light wave range of the test signal which are predetermined by shape, material, surface quality, etc., are significantly improved or significantly deteriorated.
  • the mechanical starting element is therefore designed with a functional surface which is matched to the infrared light waves of the test signal and which can be designed as a reflector to improve the reflection properties or as an absorber for deteriorating the reflection properties. This has the advantage that the mechanical starting element can be manufactured at low cost and independently of the electronic ignition lock.
  • the mechanical starting element with reflector is recognized in the recording device, for example, when the test signal emitted by the infrared transmitter is received by the infrared receiver with a signal amplitude that is greater than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device is recognized. Since the reflector is tuned to the infrared wave range of the test signal, the test signal reflects almost unchanged from the reflector and reaches the receiver with a correspondingly large signal amplitude that lies above the predetermined threshold value. Since no such reflector is used in the mobile release device, the test signal component reflected by the mobile release device reaches the receiver with a significantly lower signal amplitude.
  • the mechanical starting element with absorber is recognized in the recording device, for example, when the test signal emitted by the infrared transmitter is received by the infrared receiver with a signal amplitude that is less than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device is recognized. Since the absorber is tuned to the infrared wave range of the test signal, the test signal is almost completely absorbed by the absorber and reaches the receiver with a correspondingly small signal amplitude, which is below a predetermined threshold value. Since no such absorber is used in the mobile release device, the test signal component reflected by the mobile release device reaches the receiver with a significantly higher signal amplitude.
  • the desired reflection properties of the functional surface can be achieved by a suitable choice of material and / or by a suitable design of the surface quality.
  • Figure 1 is a block diagram of a driver authorization system with a key operation and a keyless go operation.
  • FIG. 2 shows a schematic sectional illustration of a receiving device from FIG. 1 with an inserted starting element
  • FIG. 3 shows a flowchart of a first exemplary embodiment of an activation method for the driver authorization system from FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a flowchart of a second exemplary embodiment of an activation method for the driver authorization system from FIG. 1.
  • the driver authorization system 1 for vehicles comprises a detection device 2 fixed to the vehicle for carrying out a dialog checking the authorization of use with a mobile release device which is integrated in an ignition key 3 in the exemplary embodiment shown.
  • the driving authorization system 1 comprises an electronic ignition lock 5 with a receiving device 4, into which the ignition key 3 or a starting element 6 can be inserted.
  • the detection device 2 also serves to activate ignition lock functions, such as starting the engine.
  • the ignition lock functions can also be activated by means of the starting element 6 inserted into the receiving device 4 via the electronic ignition lock 5.
  • the electronic ignition lock 5 can exchange data with further control units 7 to 14 of the vehicle, in particular to implement the ignition lock functions.
  • the various control unit units 7 to 14 are connected to the electronic ignition lock 5 and the detection unit 2 via a CAN-C 100 data bus or a CAN-B 200 data bus.
  • the various control unit units 7 to 14 can also communicate directly via a central gateway (ZGW) 14 connected between these data buses 100, 200.
  • ZGW central gateway
  • the network that connects the various control unit units 7 to 14 thus consists of the data bus CAN-C 100, CAN-B 200 and the central gateway 14, the central gateway 14 being mainly used as a router between the two data buses 100, 200.
  • the release device integrated in the ignition key 3 exchanges data with the detection device 2 by means of a transponder, an infrared (IR) and a radio frequency (HF) transmitter / receiver unit.
  • the electronic ignition lock 5 is responsible for activating the various ignition lock functions, such as “waking the data bus”, “ignition on” and “starting the engine”.
  • the vehicle-mounted detection device 2 is integrated in the electronic ignition lock 5.
  • the recognition device 2 integrated in the electronic ignition lock 5 generates a release signal when the usage authorization verification is successful.
  • the electronic ignition lock 5 is supplied with additional information from sensors about the position of the brake pedal, the clutch pedal and / or the door via the data buses CAN-C 100 and CAN-B 200.
  • the receiving device 4 is preferably designed as a rotary lock, which can be turned into several positions in key operation with the inserted ignition key 3 and which activates different ignition lock functions depending on the rotary position.
  • an electrical contact 4.1 is integrated in the receiving device 4, which is actuated when the ignition key 3 is inserted and generates an electrical signal. If the starting element 6 is inserted into the receiving device 4, the electrical contact 4.1 is triggered when the starting element 6 is actuated manually by corresponding triggering means 6.2 arranged on the starting element. To detect whether the starting element 6 or the ignition key 3 is inserted into the recording device 4, a test signal is generated in an evaluation and control unit 5.3 by the electrical signal of the contact 4.1 of the electronic ignition lock 5 is generated and emitted as an infrared signal via an infrared transmitter 5.2. For the recognition process, a functional surface 6.1 adapted to the wave range of the infrared signal is arranged on the front side of the starting element 6, which is designed either as a reflector or as an absorber.
  • step 300 shows a flowchart of the recognition process when the functional surface 6.1 is designed as a reflector.
  • the test signal is emitted by the infrared transmitter 5.2. Since the test signal in the case of the introduced starting element 6 with the reflector 6.1 is almost completely reflected and received by an infrared receiver 5.1, the evaluation and control unit 5.3 recognizes in step 300 from the fact that the test signal with a signal amplitude is received by the infrared receiver 5.1. which is greater than a predetermined threshold value, that the starting element 6 is inserted into the receiving device 4 and activates the keyless go operation 320 via the output 300B “YES” in step 310.
  • the evaluation and control unit 5.3 receives the evaluation and control unit 5.3 during execution the functional surface 6.1 as a reflector within a predetermined time window, no test signal or the test signal with a substantially smaller signal amplitude than the predetermined threshold value or than with the complete reflection by the functional surface 6.1, then the evaluation and control unit 5.3 recognizes from this fact that the Ignition key 3 in the cradle 4 is introduced and activates the key operation 340 via the output 300A “NO” in step 330.
  • 4 shows a flowchart of the recognition process when the functional surface 6.1 is designed as an absorber. As can be seen from FIG. 4, after the triggering of the electrical contact 4.1 in step 100 and in step 200, the test signal is emitted by the infrared transmitter 5.2.
  • the evaluation and control unit 5.3 recognizes in step 300 from the fact that no test signal or a reflected test signal component with a signal amplitude that is less than a predetermined threshold value is received by the infrared receiver 5.1
  • the starting element 6 is inserted into the receiving device 4 and activates the keyless-go operation 320 'via the output 300B "NO" in step 310'.
  • the evaluation and control unit 5.3 receives one during the execution of the functional surface 6.1 as an absorber within a predetermined time window reflected test signal component with a signal amplitude that is greater than the predetermined threshold value or greater than the signal amplitude during absorption by the functional surface 6.1, then the evaluation and control unit 5.3 recognizes from this fact that the ignition key 3 is inserted into the receiving device 4 and activated via the 300A output "YES" in step 330 'the key operation 340'.
  • the starting element 6 is designed as a pushbutton that can be inserted into the receiving device 4, actuated in the receiving device 4 and removed from the receiving device if necessary.
  • the triggering means 6.2 triggers the electrical contact 4.1, which is a electrical signal generated.
  • the ignition lock functionalities of the rotary lock with the ignition key 3 are simulated via the pushbutton 4.
  • the inserted pushbutton 6 or the inserted ignition key can be supplied with voltage inductively via coils arranged in the receiving device 4. This voltage can be used, for example, to illuminate the pushbutton 4 by means of light-emitting diodes.
  • An intelligent server module control unit (ISM) 7 is connected to the electronic ignition lock 5 and the further control units 8 to 14 via the CAN-C 100 data bus.
  • the ISM 7 monitors ignition lock functions that cannot be mapped using an engine control unit (MSG) 8. For example, the ISM 7 locks the transmission when the selector lever of an automatic transmission is in a "P" position, or the ISM 7 releases the immobilizer.
  • MSG engine control unit
  • the MSG 8 is connected to the electronic ignition lock and the other control units 7 to 14 via the CAN-C 100 data bus.
  • the MSG 8 implements the commands from the electronic ignition lock 5 to the engine, such as "engine start” and "engine off”.
  • the door control units (TSG) of driver and front passenger doors 9, 10 are connected to the network via the CAN-B 200 data bus.
  • the TSG 9, 10 can be used to lock the doors can be controlled.
  • the TSG 9, 10 also provide infrared reception, which is created in the event that the key 3 is only used for access control, ie for opening the vehicle.
  • the signal acquisition and control module for the rear (SAM / H) 11 is connected to the network via the CAN-B 200 data bus.
  • the control unit SAM / H 11 has a transceiver. This transmitting / receiving device is used for wireless data transmission to the mobile release device integrated in the ignition key 3. The data transmission takes place in the HF range.
  • the SAM / H 11 thus serves as a gateway between the mobile release device in the ignition key 3 and the vehicle-mounted network.
  • the further control units 7 to 14 thus have access to the dialog data between the mobile release device or the ignition key 3 and the SAM / H 11 via the control unit SAM / H 11.
  • the signal acquisition and control module for the front (SAM / V) 12 is connected to the network via the CAN-B 200 data bus.
  • the electronic ignition lock 5 ensures the terminal changeover, which is necessary for certain ignition lock functions. In particular, this affects the switching of terminals "15" and "50".
  • a control unit 13 for implementing the keyless go functionality is connected to the network via the CAN-B 200 data bus.
  • the keyless go control unit 13 has an inductance source for waking the transponder. This is in the mobile release device in the ignition key 3.
  • the keyless go control unit consequently determines where the mobile release device or ignition key 3 is located and initiates the release dialog.
  • the control unit 13 is preferably only active when the starting element 6 is inserted into the receiving device 4 of the electronic ignition lock 5 and the driving authorization system 1 is operated in keyless-go mode.
  • the driving authorization system 1 works in key operation as follows: The driving authorization system 1 first checks the access authorization by means of the TSG 9, 10. As soon as the user is in the vehicle and has inserted the ignition key 3 into the receiving device 4 of the electronic ignition lock 5, the recognition process described above is activated , the ignition key 3 inserted into the receiving device 4 is recognized and the key operation is activated. The driving authorization is checked via the possession of the ignition key 3 belonging to the vehicle. For this purpose, the ignition key identity is checked in the first position, position "0" of the receiving device 4. The position "0" of the receiving device 4 corresponds to the "key-in position". In this position, the "key inserted signal" is generated if the ignition key 3 is inserted as prescribed.
  • a release dialog between the release device and the recognition device 2 is carried out via the infrared communication. If authorization is granted, the vehicle electrical system is woken up, the immobilizer and other anti-theft systems are lifted.
  • the other positions of the receiving device 4 activate further ignition lock functions: The position "1" corresponds to the "radio position”. In this position, the comfort electronics such as radio, window regulator, seat adjustment, etc. are put into operation. Position “2" corresponds to the "ignition on position”. In this position, voltage is applied to terminal 15. The drive train electronics such as the engine control unit, chassis control unit, etc. are put into operation. Position "3" corresponds to the engine start. In this position, voltage is applied to terminal 50 and the engine is started.
  • the driving authorization system 1 works in keyless go operation with the starting element 6, which is implemented as a pushbutton, and inserted into the receiving device 4 as follows: The driving authorization system 1 checks the access authorization and the driving authorization via the keyless go control unit 13, the recognition device 2 and the starting element 6. No ignition key 3 is inserted into the receiving device 4 to start the engine.
  • the initiation of the establishment of contact with the mobile release device integrated in the ignition key 3 by the control device 13 takes place on account of an action by the user on the vehicle, for example touching the driver's door, actuating the push button, etc.
  • the keyless go control unit 13 produces an inductive field which is sufficient to wake up the transponder.
  • the mobile release device 3 then switches over to the actual release dialog on HF transmission.
  • a coded identification signal is passed on to the CAN-B 200 via the SAM / H 11, where it can then be picked up by the detection device 2, checked and a release signal can be passed on.
  • the ignition lock functions defined by the positions "0,1,2,3" 10 of the receiving device 4 can now also be activated.
  • Inserting the push button 6 into the receiving device 4 does not trigger a reaction. Only when the start element 6 is actuated is the electrical contact 4.1 activated via the triggering means 6.2 and the “key-in signal” generated. This signal triggers the detection process described above, which detects the starting element 6 introduced into the recording device 4 and activates the keyless go operation. As a result, the release dialog is started via the keyless go control device 13 and the control device 13, as explained above, searches for the mobile release device 3. After the successful authorization check by the recognition device 2, a release signal is output, which is then sent from the electronic ignition lock 5 for activation the ignition lock functions are checked.
  • the ignition lock function "engine start” of position "3" of the receiving device 4 is activated, for example, by actuating the start element 6 and the simultaneous actuation of the brake pedal.
  • the ignition lock function "radio position” of the position “1” is activated, for example, by a first actuation of the start element 6 and the simultaneous non-actuation of the brake pedal is activated.
  • the ignition lock function "ignition on” of position “2” is activated, for example, by a second actuation of the start element 6 and the simultaneous the brake is not activated.
  • the ignition lock function "key inserted" in position "0" is activated, for example, by a third actuation of the start element 6, the simultaneous non-actuation of the brake pedal and by the state that all vehicle doors are closed at this point in time 6, the contact 4.1 is triggered via the triggering means 6.2 and the associated trigger signal is generated.
  • CAN data buses are used as the data bus.
  • other data bus systems such as MOST, FlexRay etc. can also be used.
  • a so-called wireless network can also be used. It is only important in connection with the invention that the electronic ignition lock 5 and the mobile release device can exchange data with one another and to implement the ignition lock functions with the corresponding control units of the vehicle.
  • the mobile release device can also be designed as a check card, key or similar mobile unit.
  • the version in the ignition key 3 lends itself, since the driver then always has both options for operation and, in the event of a failure of the keyless go system, only remove the starting element 6 from the receiving device 4 and the ignition key 3 with release element in the receiving device. direction.
  • the type of data transmission for the mobile release device is not restricted to IR, HF, transponders. Rather, wireless data transmission is in the foreground in connection with the invention.
  • control unit units 7 to 14 The division of the various functions between the control unit units 7 to 14 is not mandatory.
  • the detection device 2 can also be implemented in a separate control unit.
  • the control unit 13 can also be integrated in the electronic ignition lock 5, etc.
  • the mechanical starting element introduced into the receiving device of the electronic ignition lock or the release device inserted into the receiving device can be identified with little additional effort and an operating mode of the driving authorization system belonging to the detected element can be activated and be executed.
  • the additional effort is limited to an additional software algorithm to be implemented for operating the reflection light barrier.

Abstract

The invention relates to a drive authorization system for a motor vehicle, which can be operated in a key mode and a keyless go mode, comprising a recognition device which is fixed to the vehicle and used to perform a communication verifying the authorization of use with the aid of a mobile release device; an electronic ignition lock (5) comprising a receiving device (4), an infrared transmitter (5.2) and an infrared receiver (5.1) in order to perform said communication when the mobile release device is introduced into the receiving device (6) in the key mode; also comprising a mechanical start element (6) for the keyless go mode, which is inserted into the receiving device (4) in order to activate the authorization of use communication. The invention also relates to an associated mechanical start element and to an associated activation method. According to the invention, the infrared transmitter (5.2) and the infrared receiver (5.1) are operated as a reflection light barrier in order to recognize the mobile release device inserted into the receiving device (4).

Description

Fahrberechtigungssystem mit mechanischem Startelement Driving authorization system with mechanical start element
Die Erfindung betrifft ein Fahrberechtigungssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein damit verbundenes mechanisches Startelement und ein zugehöriges Aktivierungsverfahren.The invention relates to a driver authorization system, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1, as well as a mechanical starting element connected thereto and an associated activation method.
Schlüssellose Fahrberechtigungssysteme, so genannte Keyless- Go-Systeme, sind heute bei Fahrzeugen im Serieneinsatz. Mittels eines Keyless-Go-Systems ist ein Benutzer eines Fahrzeugs in der Lage das Fahrzeug zu öffnen und zu starten ohne im Besitz eines Fahrzeugzündschlüssels zu sein. Anstatt des Fahrzeugzündschlüssels trägt der Fahrer eine mobile Freigabeeinrichtung, beispielsweise in Form einer Scheckkarte, als Teil des Keyless-Go-Systems bei sich. Über das Keyless-Go- System werden die Zugangsberechtigung zum Fahrzeug und die Motorstartberechtigung für das Fahrzeug gesteuert.Keyless drive systems, so-called keyless go systems, are now used in series production of vehicles. A keyless go system enables a user of a vehicle to open and start the vehicle without having a vehicle ignition key. Instead of the vehicle ignition key, the driver carries a mobile release device, for example in the form of a check card, as part of the keyless go system. The access authorization to the vehicle and the engine start authorization for the vehicle are controlled via the keyless go system.
Keyless-Go-Systeme weisen eine fahrzeugseitig angeordnete Sende-Empfangs-Einrichtung zur Kommunikation mit der mobilen, Freigabeeinrichtung auf. Ausgehend von einem von der Sende- Empfangs-Einrichtung gesendeten Fragesignal wird eine Berechtigungsabfrage durchgeführt, bevor ein Öffnen des Fahrzeugs oder ein Motorstart ermöglicht wird. Wird systemseitig erkannt, dass sich eine nutzungsberechtigende Freigabeeinrich- tung im Wirkungsbereich der Sende-Empfangseinrichtung befindet, wird das Fahrzeug entriegelt und der Motorstart freigegeben.Keyless go systems have a transceiver device arranged on the vehicle for communication with the mobile, release device. Based on a query signal sent by the transceiver, an authorization query is carried out before the vehicle can be opened or the engine started. If the system recognizes that a release facility with authorization to use device is in the effective range of the transceiver, the vehicle is unlocked and the engine start is released.
Aus der DE 197 47 732 AI ist ein Fahrberechtigungssystem mit einer fahrzeugfesten elektronisch kodierbaren Erkennungseinrichtung bekannt, die beispielsweise mit einer mobilen e- lektronischen Freigabeeinrichtung, einem so genannten Transponder, freigebbar ist, der den mechanischen Fahrzeugschlüssel ersetzt. Der Transponder besitzt ein Speicherelement, in dem die notwendige Kodierung zur Freigabe der Erkennungseinrichtung abgelegt ist. Damit die Freigabeeinrichtung mit der Erkennungseinrichtung kommunizieren kann, wird diese im Wirkungsbereich der Erkennungseinrichtung positioniert, so dass ein von der Erkennungseinrichtung abgestrahltes Signal von der Freigabeeinrichtung erfasst und verarbeitet werden kann. Das Signal der Erkennungseinrichtung wird in der Freigabeeinrichtung geprüft und mit einem entsprechenden Antwortsignal erwidert, dessen Signalverlauf der e- lektronischen Kodierung der Erkennungseinrichtung entsprechen muss. Passen Sendesignal und Antwortsignal des Fahrbe- rechtigungssystems zusammen, erfolgt eine Freigabe wenigstens einer fahrzeugspezifischen Einrichtung, beispielsweise eines elektronischen Steuergerätes zur Ansteuerung einer Brennkraftmaschine .From DE 197 47 732 AI a driver authorization system with a vehicle-fixed, electronically codable recognition device is known, which can be released, for example, with a mobile electronic release device, a so-called transponder, which replaces the mechanical vehicle key. The transponder has a memory element in which the necessary coding for releasing the recognition device is stored. So that the release device can communicate with the detection device, the latter is positioned in the effective range of the detection device, so that a signal emitted by the detection device can be detected and processed by the release device. The signal of the detection device is checked in the release device and returned with a corresponding response signal, the signal course of which must correspond to the electronic coding of the detection device. If the transmission signal and response signal of the driver authorization system match, at least one vehicle-specific device, for example an electronic control device for controlling an internal combustion engine, is released.
In der DE 197 47 732 AI ist eine Erkennungseinrichtung beschrieben, die eine Aufnahmevorrichtung umfasst, in die eine Freigabeeinrichtung einbringbar ist und welche eine von der Freigabeeinrichtung auslösbare Betätigungsvorrichtung auf- weist. Die Verwendung eines zusätzlichen Zündschlüssels ist nicht mehr notwendig.DE 197 47 732 A1 describes a detection device which comprises a receiving device into which a release device can be inserted and which opens an actuating device which can be triggered by the release device. has. It is no longer necessary to use an additional ignition key.
In der DE 198 53 075 AI ist eine Freigabeeinrichtung beschrieben, die in zwei Positionen bringbar ist. Eine erste Position dient zum Erkennen der Freigabeeinrichtung und eine zweite Position dient zum Auslösen einer Zündschlossfunktion.DE 198 53 075 AI describes a release device that can be brought into two positions. A first position serves to identify the release device and a second position serves to trigger an ignition lock function.
In der DE 198 60 350 AI ist eine Motorstartberechtigungskon- trolleinheit beschrieben, welche nach einem erfolgreichen Freigabedialog zwischen einer fahrzeugfesten Erkennungseinrichtung und mobilen Identifikationsgebern eine Betätigungs- einrichtung freischaltet. Diese Betätigungseinrichtung ist unter Einbauraumminimierung realisiert, indem ein manuell betätigbares Stellelement mit einem Sicherungsmodul vorgesehen ist, wobei das Sicherungsmodul über die Erkennungseinrichtung das Stellelement entsprechend freigibt. Mittels des freigegebenen Stellelements kann das Lenkrad mechanisch entriegelt und der Motorstart ausgelöst werden. Das Stellelement kann als Drehschalter ausgeführt sein, dem ein Drucktaster zugeordnet ist, wobei der Drucktaster zum Starten des Freigabedialogs dient. Zum Starten des gesamten Vorganges einschließlich des Durchführens der gewünschten Berechtigungsabfrage ist ein elektrischer Drucktaster vorgesehen, der beispielsweise in den Gangwahlhebel integriert ist.DE 198 60 350 AI describes an engine start authorization control unit which, after a successful release dialog between an on-board detection device and mobile identification transmitters, activates an actuation device. This actuating device is implemented while minimizing installation space by providing a manually actuatable control element with a safety module, the safety module releasing the control element accordingly via the detection device. Using the released control element, the steering wheel can be mechanically unlocked and the engine started. The actuating element can be designed as a rotary switch to which a pushbutton is assigned, the pushbutton being used to start the release dialog. To start the entire process, including performing the desired authorization query, an electrical push button is provided, which is integrated, for example, in the gear selector lever.
Die bekannten schlüssellosen Motorstartberechtigungskon- trollsysteme sind zumeist in schlüssellose Zugangsberechti- gungskontrollSysteme eingebunden, da zum Durchführen der ge- wünschten Frage-Antwort-Dialoge dieselben Hardware- Komponenten eingesetzt werden können.The known keyless engine start authorization control systems are mostly integrated into keyless access authorization control systems, since desired question-answer dialogs the same hardware components can be used.
Auch wenn mit einer solchen Fahrberechtigungseinheit der Bedienkomfort gegenüber herkömmlichen Schlüsselsystemen erhöht ist, muss eine zusätzliche Betätigungsvorrichtung im Cockpit-Bereich des Fahrers zum Auslösen des Startvorgangs zur Verfügung gestellt werden. Diese Betätigungsvorrichtung behindert das Fahrzeugdesign des Cockpits, da ein zusätzlicher Platz hierfür bereitgestellt werden muss. Außerdem fallen zusätzlichen Kosten für Schalter und dessen Verkabelung an.Even if the operating comfort is increased compared to conventional key systems with such a driver authorization unit, an additional actuation device must be provided in the cockpit area of the driver to trigger the starting process. This operating device hinders the vehicle design of the cockpit, since an additional space has to be provided for this. There are also additional costs for switches and their cabling.
Außerdem benötigen Fahrzeuge mit Keyless-Go-Systemen zusätzlich eine Notlaufbedienung mittels des konventionellen Motorstartberechtigungssystems bestehend aus Zündschloss und Zündschlüssel. Grund hierfür ist die hohe Anfälligkeit der Keyless-Go-Systeme auf Funkstörer wie beispielsweise Gara- gentüröffner, Funkkopfhörer usw. , die im gleichen Frequenzbereich wie die Keyless-Go-Systeme betrieben werden.In addition, vehicles with keyless go systems also require emergency operation using the conventional engine start authorization system consisting of an ignition lock and ignition key. The reason for this is the high susceptibility of the keyless go systems to radio interferers such as garage door openers, radio headphones etc., which are operated in the same frequency range as the keyless go systems.
Daher sind Fahrzeuge mit Keyless-Go-Funktionalität immer auch mit dem standardmäßig, für Fahrzeuge ohne Keyless-Go- Funktionalität vorgesehenen elektronischen Zündschloss und Zündschlüssel ausgestattet. Zudem sind die Fahrzeuge mit Keyless-Go-Funktionalität mit einem zusätzlichen Schalter ausgestattet, der mit dem elektronischen Zündschloss verbunden ist. Dies erhöht die Produktionskosten, da das Fahrberechtigungssystem nicht einheitlich für Fahrzeuge mit oder ohne Keyless-Go-System produziert werden kann. In der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung DE 102 43 318.6 der Anmelderin wird ein Fahrberechtigungssystem beschrieben, das sowohl in einem Schlüsselbetrieb als auch in einem Keyless-Go-Betrieb betrieben werden kann. Dort wird das Problem der Anordnung des zusätzlichen Schalters dadurch gelöst, dass ein in eine Aufnahmevorrichtung des elektronischen Zündschlosses einführbares mechanisches Startelement für den Keyless-Go-Betrieb vorhanden ist. Das bedeutet, dass im Keyless-Go-Betrieb an Stelle des Zündschlüssels zur Aktivierung der Zündschlossfunktionen ein mechanisches Startelement mit einem integrierten Taster in die Aufnahmevorrichtung des e- lektronischen Zündschloss eingeführt ist. Um eindeutig unterscheiden zu können, ob der Zündschlüssel oder das mechanische Startelement in die Aufnahmevorrichtung eingeführt ist, wird eine weitere Information benötigt. Das beschriebene Fahrberechtigungssystem löst dies durch mechanische Schaltkontakte in der Aufnahmevorrichtung, deren Auslösung jeweils ausgewertet wird, wobei ein erster Schaltkontakt sowohl vom Startelement als auch vom Zündschlüssel ausgelöst wird und ein zweiter Schaltkontakt nur vom Zündschlüssel ausgelöst wird. Der zweite Schaltkontakt wird zudem zur Erzeugung eines „Schlüs- sel-Steckt-Signals" benutzt.For this reason, vehicles with keyless go functionality are always equipped with the standard electronic ignition lock and key provided for vehicles without keyless go functionality. In addition, the vehicles with keyless go functionality are equipped with an additional switch that is connected to the electronic ignition lock. This increases production costs because the driver authorization system cannot be produced uniformly for vehicles with or without a keyless go system. The applicant's unpublished patent application DE 102 43 318.6 describes a driver authorization system which can be operated both in a key mode and in a keyless-go mode. There, the problem of arranging the additional switch is solved in that a mechanical starting element for keyless-go operation that can be inserted into a receiving device of the electronic ignition lock is provided. This means that in keyless-go operation, instead of the ignition key for activating the ignition lock functions, a mechanical starter element with an integrated button is inserted into the receiving device of the electronic ignition lock. In order to be able to clearly differentiate whether the ignition key or the mechanical starting element is inserted into the receiving device, further information is required. The described driving authorization system solves this by mechanical switch contacts in the receiving device, the triggering of which is evaluated in each case, a first switch contact being triggered both by the starting element and by the ignition key and a second switch contact being triggered only by the ignition key. The second switch contact is also used to generate a "key inserted signal".
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrberechtigungssystem, für ein Kraftfahrzeug anzugeben, das in einem Schlüsselbetrieb und in einem Keyless-Go-Betrieb betreibbar ist und ein in eine Aufnahmeeinrichtung eingeführtes Startelement oder mobiles Freigabeelement zur Aktivierung des Keyless-Go- Betriebs bzw. des Schlüsselbetriebs mit geringem Mehraufwand erkennt sowie ein zugehöriges Startelement und ein zugehöriges Aktivierungsverfahren zur Verfügung zu stellen. Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Fahrberechtigungssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Startelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 und durch ein Aktivierungsverfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13.The object of the invention is to provide a driver authorization system for a motor vehicle that can be operated in a key mode and in a keyless-go mode and a starting element or mobile release element inserted into a receiving device for activating the keyless-go mode or the key mode recognizes with little additional effort and to provide an associated start element and an associated activation method. The invention solves this problem by a driver authorization system with the features of claim 1, by a starting element with the features of claim 9 and by an activation method with the features of claim 13.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and developments of the invention are specified in the dependent claims.
Der Hauptgedanke der Erfindung besteht darin, dass zur Durchführung einer Nutzungsberechtigungskommunikation vorhandene Infrarotsender und Infrarotempfänger, die Teil eines elektronischen Zündschlosses sind, zusätzlich als Reflexionslichtschranke zur Erkennung eines in eine Aufnahmevorrichtung eingeführten mechanischen Startelements oder eines mobilen Freigabeelements betrieben werden.The main idea of the invention is that to carry out usage authorization communication, existing infrared transmitters and infrared receivers, which are part of an electronic ignition lock, are additionally operated as reflection light barriers for detecting a mechanical starting element or a mobile release element inserted into a receiving device.
Dadurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, dass das in die Aufnahmevorrichtung eingeführte mechanische Startelement oder die in die Aufnahmevorrichtung eingeführte mobile Freigabeelement ausschließlich mit Komponenten erkannt wird, die auch in Fahrzeugen verbaut sind, die nicht mit einer Keyless- Go-Funktionalität ausgestattet sind. Dies hat den Vorteil, dass die Produktion des Fahrberechtigungssystems nun für Kraftfahrzeuge mit oder ohne Keyless-Go-Funktionalität in derselben Weise erfolgen kann. Die Aufnahmevorrichtung im elektronischen Zündschloss kann für Systeme mit oder ohne Keyless-Go-Funktionalität identisch produziert werden, da kein zusätzlicher Kontakt zur Unterscheidung zwischen dem gesteckten mobilen Freigabeelement und dem gesteckten Startelement erforderlich ist. Für die Erkennung wird, beispielsweise im Steuergerät des elektronischen Zündschlosses, nur ein zusätzliches Abfrageprogramm hinterlegt, das den vorhandenen Infrarotsender und den vorhandenen Infrarotempfänger als Reflexionslichtschranke zur Erkennung des mechanischen Startelements oder des mobilen Freigabeelements betreibt.As a result, it is advantageously possible for the mechanical starter element introduced into the receiving device or the mobile release element inserted into the receiving device to be recognized exclusively with components that are also installed in vehicles that are not equipped with a keyless go functionality. This has the advantage that the driver authorization system can now be produced in the same way for motor vehicles with or without keyless go functionality. The receiving device in the electronic ignition lock can be produced identically for systems with or without keyless go functionality, since no additional contact is required to differentiate between the inserted mobile release element and the inserted start element. For the detection, for example in the control unit of the electronic ignition lock, only deposited an additional query program that operates the existing infrared transmitter and the existing infrared receiver as a reflection light barrier to detect the mechanical start element or the mobile release element.
Die anderen Vorteile des abnehmbaren mechanischen Startelementes, nämlich, dass sich der Fahrer zum Starten des Kraftfahrzeugs im Keyless-Go-Betrieb nicht an eine neue Position für den Starttaster gewöhnen muss, da das Fahrzeug unabhängig davon, ob es Schlüsselbetrieb oder im Keyless-Go-Betrieb betrieben, von derselben Position gestartet wird und dass das Fahrzeug einfach durch Abziehen des mechanischen Startelements wieder im Schlüsselbetrieb betreibbar ist, bleiben erhalten.The other advantages of the removable mechanical starter element, namely that the driver does not have to get used to a new position for the start button to start the motor vehicle in keyless go operation, since the vehicle, regardless of whether it is key operation or keyless go operation, Operation operated, started from the same position and that the vehicle can be operated in key operation again simply by pulling the mechanical starting element away.
In Ausgestaltung des Fahrberechtigungssystems sendet der Infrarotsender im Betrieb als Reflexionslichtschranke ein Testsignal im Infrarotwellenbereich aus, das von der in die Aufnahmeeinrichtung eingeführten Freigabeeinrichtung oder vom in die Aufnahmeeinrichtung eingeführten Startelement reflektiert und vom Infrarotempfänger wieder empfangen und zur Erkennung des eingeführten Startelementes oder der eingeführten Freigabeeinrichtung ausgewertet wird. Das ausgesendete Testsignal ist beispielsweise ein uncodiertes Infrarotsignal mit einer vorgegebenen Signalamplitude.In an embodiment of the driving authorization system, the infrared transmitter transmits a test signal in the infrared wave range during operation as a reflection light barrier, which is reflected by the release device inserted into the receiving device or from the starting element inserted into the receiving device and received again by the infrared receiver and evaluated to identify the inserted starting element or the released release device , The transmitted test signal is, for example, an uncoded infrared signal with a predetermined signal amplitude.
In weiterer Ausgestaltung des Fahrberechtigungssystems wird der Keyless-Go-Betrieb aktiviert, wenn das mechanische Startelement in der Aufnahmeeinrichtung erkannt wird und der Schlüsselbetrieb wird aktiviert, wenn die mobile Freigabeeinrichtung in der Aufnahmeeinrichtung erkannt wird. In weiterer Ausgestaltung des Fahrberechtigungssystems ist die Erkennung durch einen Kontakt aktivierbar, der beim Betätigen des mechanischen Startelements in der Aufnahmeeinrichtung oder durch Einführen der mobilen Freigabeeinrichtung in die Aufnahmeeinrichtung auslösbar ist. Hier und in Fahrzeugen ohne Keyless-Go-Funktionalität erzeugt dieser Kontakt zusätzlich ein „Schlüssel-Steckt-Signal" .In a further embodiment of the driving authorization system, the keyless go operation is activated when the mechanical starting element is recognized in the receiving device and the key operation is activated when the mobile release device is recognized in the receiving device. In a further embodiment of the driving authorization system, the recognition can be activated by a contact which can be triggered when the mechanical starting element is actuated in the receiving device or by inserting the mobile release device into the receiving device. Here and in vehicles without keyless go functionality, this contact also generates a "key inserted signal".
In weiterer Ausgestaltung des Fahrberechtigungssystem werden zur besseren Unterscheidung die durch Form, Material, Oberflächenbeschaffenheit usw. vorgegebenen Reflektionseigen- schaften des mechanischen Startelements oder der mobilen Freigabeeinrichtung für den Infrarotlichtwellenbereich des Testsignals deutlich verbessert oder deutlich verschlechtert.In a further embodiment of the driver authorization system, the reflection properties of the mechanical starting element or the mobile release device for the infrared light wave range of the test signal, which are predetermined by shape, material, surface quality, etc., are significantly improved or significantly deteriorated.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des Fahrberechtigungssystems wird daher das mechanische Startelement mit einer auf die Infrarotlichtwellen des Testsignals abgestimmten Funktionsfläche ausgeführt, die zur Verbesserung der Reflektionseigenschaften als Reflektor oder zur Verschlechterung der Reflektionseigenschaften als Absorber ausgeführt sein kann. Dies hat den Vorteil, dass das mechanische Startelement unter geringem Kostenaufwand und unabhängig vom e- lektronischen Zündschloss hergestellt werden kann.In a particularly advantageous development of the driver authorization system, the mechanical starting element is therefore designed with a functional surface which is matched to the infrared light waves of the test signal and which can be designed as a reflector to improve the reflection properties or as an absorber for deteriorating the reflection properties. This has the advantage that the mechanical starting element can be manufactured at low cost and independently of the electronic ignition lock.
Das mechanische Startelement mit Reflektor wird in der Aufnahmeeinrichtung beispielsweise erkannt, wenn das vom Infrarotsender ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfänger mit einer Signalamplitude empfangen wird, die größer als ein vorgegebener Schwellwert ist, wobei anderenfalls die mobile Freigabeeinrichtung erkannt wird. Da der Reflektor auf den Infrarotwellenbereich des Testsignals abgestimmt ist, wird das Testsignal nahezu unverändert vom Reflektor reflektiert und erreicht den Empfanger mit einer entsprechend großen Sig- nalamplitude, die über dem vorgegebenen Schwellwert liegt. Da bei der mobilen Freigabeeinrichtung kein solcher Reflektor verwendet wird, erreicht der von der mobilen Freigabeemrich- tung reflektierte Testsignalanteil mit einer deutlich geringeren Signalamplitude den Empfanger.The mechanical starting element with reflector is recognized in the recording device, for example, when the test signal emitted by the infrared transmitter is received by the infrared receiver with a signal amplitude that is greater than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device is recognized. Since the reflector is tuned to the infrared wave range of the test signal, the test signal reflects almost unchanged from the reflector and reaches the receiver with a correspondingly large signal amplitude that lies above the predetermined threshold value. Since no such reflector is used in the mobile release device, the test signal component reflected by the mobile release device reaches the receiver with a significantly lower signal amplitude.
Das mechanische Startelement mit Absorber wird in der Aufnah- meeinrichtung beispielsweise erkannt, wenn das vom Infrarotsender ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfanger mit einer Signalamplitude empfangen wird, die kleiner als ein vorgegebener Schwellwert ist, wobei anderenfalls die mobile Freigabeeinrichtung erkannt wird. Da der Absorber auf den Infrarotwellenbereich des Testsignals abgestimmt ist, wird das Testsignal nahezu vollständig vom Absorber absorbiert und erreicht den Empfanger mit einer entsprechend kleinen Signalamplitude, die unterhalb eines vorgegebenen Schwellwerts liegt. Da bei der mobilen Freigabeeinrichtung kein solcher Absorber verwendet wird, erreicht der von der mobilen Freiga- beeinrichtung reflektierte Testsignalanteil mit einer deutlich höheren Signalamplitude den Empfanger.The mechanical starting element with absorber is recognized in the recording device, for example, when the test signal emitted by the infrared transmitter is received by the infrared receiver with a signal amplitude that is less than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device is recognized. Since the absorber is tuned to the infrared wave range of the test signal, the test signal is almost completely absorbed by the absorber and reaches the receiver with a correspondingly small signal amplitude, which is below a predetermined threshold value. Since no such absorber is used in the mobile release device, the test signal component reflected by the mobile release device reaches the receiver with a significantly higher signal amplitude.
Um den beschriebenen Effekt noch zu verstärken, ist es vorstellbar die vorhandenen Reflektionseigenschaften einer der Komponenten zu verbessern und gleichzeitig die Reflektionseigenschaften der anderen Komponente zu verschlechtern.In order to intensify the described effect, it is conceivable to improve the existing reflection properties of one of the components and at the same time to worsen the reflection properties of the other component.
Die gewünschten Reflektionseigenschaften der Funktionsflache können durch eine geeignete Materialauswahl und/oder durch eine geeignete Ausfuhrung der Oberflachenbeschaffenheit erreicht werden. Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die untergeordneten Ansprüche und andererseits auf die nachfolgende Erläuterung einer Ausführungsform zu verweisen. Es sollen auch die vorteilhaften Ausgestaltungen einbezogen sein, die sich aus einer beliebigen Kombination der Unteransprüche ergeben.The desired reflection properties of the functional surface can be achieved by a suitable choice of material and / or by a suitable design of the surface quality. There are now various possibilities for advantageously designing and developing the teaching of the present invention. For this purpose, reference is made to the subordinate claims on the one hand and to the following explanation of an embodiment on the other. The advantageous configurations which result from any combination of the subclaims should also be included.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.An advantageous embodiment of the invention is shown in the drawings and is described below.
Dabei zeigen:Show:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Fahrberechtigungssystem mit einem Schlüsselbetrieb und einem Keyless-Go- Betrieb;Figure 1 is a block diagram of a driver authorization system with a key operation and a keyless go operation.
Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung einer Aufnah- mevorrichtung aus Fig. 1 mit eingeführtem Startelement;FIG. 2 shows a schematic sectional illustration of a receiving device from FIG. 1 with an inserted starting element; FIG.
Fig. 3 ein Flussdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels eines Aktivierungsverfahrens für das Fahrberechtigungssystem aus Fig. 1; und3 shows a flowchart of a first exemplary embodiment of an activation method for the driver authorization system from FIG. 1; and
Fig. 4 ein Flussdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Aktivierungsverfahrens für das Fahrberechtigungssystem aus Fig. 1.FIG. 4 shows a flowchart of a second exemplary embodiment of an activation method for the driver authorization system from FIG. 1.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst das Fahrberechtigungssystem 1 für Fahrzeuge eine fahrzeugfeste Erkennungs- einrichtung 2 zum Durchführen eines die Nutzungsberechtigung prüfenden Dialogs mit einer mobilen Freigabeeinrichtung, die im dargestellten Ausführungsbeispiel in einem Zündschlüssel 3 integriert ist. Das Fahrberechtigungssystem 1 umfasst ein elektronisches Zündschloss 5 mit einer Aufnahmevorrichtung 4, in die der Zündschlüssel 3 oder ein Startelement 6 einführbar sind. Die Erkennungseinrichtung 2 dient auch zum Aktivieren von Zündschlossfunktionen, wie beispielsweise Starten des Motors. Die Zündschlossfunktionen können auch mittels des in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführten Startelements 6 über das elektronische Zündschloss 5 aktiviert werden. Über entsprechende Datenbusse 100, 200 kann das elektronische Zündschloss 5 mit weiteren Steuergeräten 7 bis 14 des Fahrzeugs Daten austauschen, um insbesondere die Zündschlossfunktionen zu realisieren.As can be seen from FIG. 1, the driver authorization system 1 for vehicles comprises a detection device 2 fixed to the vehicle for carrying out a dialog checking the authorization of use with a mobile release device which is integrated in an ignition key 3 in the exemplary embodiment shown. The driving authorization system 1 comprises an electronic ignition lock 5 with a receiving device 4, into which the ignition key 3 or a starting element 6 can be inserted. The detection device 2 also serves to activate ignition lock functions, such as starting the engine. The ignition lock functions can also be activated by means of the starting element 6 inserted into the receiving device 4 via the electronic ignition lock 5. Via corresponding data buses 100, 200, the electronic ignition lock 5 can exchange data with further control units 7 to 14 of the vehicle, in particular to implement the ignition lock functions.
Die verschiedenen Steuergeräteeinheiten 7 bis 14 sind über einen Datenbus CAN-C 100 bzw. einen Datenbus CAN-B 200 mit dem elektronischen Zündschloss 5 und der Erkennungseinheit 2 verbunden. Über ein zwischen diesen Datenbussen 100, 200 geschaltetes zentrales Gateway (ZGW) 14 können die verschiedenen Steuergeräteeinheiten 7 bis 14 ebenfalls direkt kommunizieren.The various control unit units 7 to 14 are connected to the electronic ignition lock 5 and the detection unit 2 via a CAN-C 100 data bus or a CAN-B 200 data bus. The various control unit units 7 to 14 can also communicate directly via a central gateway (ZGW) 14 connected between these data buses 100, 200.
Damit besteht das Netzwerk, welches die verschiedenen Steuergeräteeinheiten 7 bis 14 verbindet, aus dem Datenbus CAN-C 100, CAN-B 200 und dem zentralen Gateway 14, wobei das zentrale Gateway 14 hauptsächlich als Router zwischen den beiden Datenbussen 100, 200 eingesetzt ist.The network that connects the various control unit units 7 to 14 thus consists of the data bus CAN-C 100, CAN-B 200 and the central gateway 14, the central gateway 14 being mainly used as a router between the two data buses 100, 200.
Die in den Zündschlüssel 3 integrierte Freigabeeinrichtung tauscht Daten mittels eines Transponders , einer Infrarot (IR) - und einer Hochfrequenz (HF) -Sende-/Empfangseinheit mit der Erkennungseinrichtung 2 aus. Das elektronische Zündschloss 5 ist für die Aktivierung der verschiedenen Zündschlossfunktionen wie beispielsweise "Wecken des Datenbusses", "Zündung ein" und "Starten des Motors" zuständig. Zudem ist die fahrzeugfeste Erkennungseinrichtung 2 in das elektronische Zündschloss 5 integriert. Die in das elektronische Zündschloss 5 integrierte Erkennungseinrichtung 2 erzeugt bei erfolgreicher Nutzungsberech- tigungsverifizierung ein Freigabesignal.The release device integrated in the ignition key 3 exchanges data with the detection device 2 by means of a transponder, an infrared (IR) and a radio frequency (HF) transmitter / receiver unit. The electronic ignition lock 5 is responsible for activating the various ignition lock functions, such as “waking the data bus”, “ignition on” and “starting the engine”. In addition, the vehicle-mounted detection device 2 is integrated in the electronic ignition lock 5. The recognition device 2 integrated in the electronic ignition lock 5 generates a release signal when the usage authorization verification is successful.
Über die Datenbusse CAN-C 100 und CAN-B 200 wird das elektronische Zündschloss 5 mit Zusatzinformationen von Sensoren über die Stellung des Bremspedals, des Kupplungspedals und/oder der Tür versorgt .The electronic ignition lock 5 is supplied with additional information from sensors about the position of the brake pedal, the clutch pedal and / or the door via the data buses CAN-C 100 and CAN-B 200.
Die Aufnahmevorrichtung 4 ist vorzugsweise als Drehschloss ausgebildet, das sich im Schlüsselbetrieb mit dem eingeführten Zündschlüssel 3 in mehrere Positionen drehen lässt und in Abhängigkeit von der Drehstellung unterschiedliche Zündschlossfunktionen aktiviert.The receiving device 4 is preferably designed as a rotary lock, which can be turned into several positions in key operation with the inserted ignition key 3 and which activates different ignition lock functions depending on the rotary position.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist in die Aufnahmevorrich- tung 4 ein elektrischer Kontakt 4.1 integriert, der beim Einstecken des Zündschlüssels 3 betätigt wird und ein elektrisches Signal erzeugt. Ist das Startelement 6 in die Auf- nahmevorrichtung 4 eingeführt, dann wird der elektrische Kontakt 4.1 bei einer manuellen Betätigung des Startelements 6 durch entsprechende am Startelement angeordnete Auslösemittel 6.2 ausgelöst. Zur Erkennung ob das Startelement 6 oder der Zündschlüssel 3 in die Auf ahmevorrichtung 4 eingeführt ist, wird durch das elektrische Signal des Kontaktes 4.1 ein Testsignal in einer Auswerte- und Steuereinheit 5.3 des elektronischen Zündschlosses 5 erzeugt und als Infrarotsignal über einen Infrarotsender 5.2 abgestrahlt. An der Stirnseite des Startelements 6 ist für den Erkennungsvorgang eine auf den Wellenbereich des Infrarotsignals angepasst Funktionsfläche 6.1 angeordnet, die entweder als Reflektor oder als Absorber ausgebildet ist.As can be seen from FIG. 2, an electrical contact 4.1 is integrated in the receiving device 4, which is actuated when the ignition key 3 is inserted and generates an electrical signal. If the starting element 6 is inserted into the receiving device 4, the electrical contact 4.1 is triggered when the starting element 6 is actuated manually by corresponding triggering means 6.2 arranged on the starting element. To detect whether the starting element 6 or the ignition key 3 is inserted into the recording device 4, a test signal is generated in an evaluation and control unit 5.3 by the electrical signal of the contact 4.1 of the electronic ignition lock 5 is generated and emitted as an infrared signal via an infrared transmitter 5.2. For the recognition process, a functional surface 6.1 adapted to the wave range of the infrared signal is arranged on the front side of the starting element 6, which is designed either as a reflector or as an absorber.
Fig. 3 zeigt ein Flussdiagramm des Erkennungsvorgangs, wenn die Funktionsfläche 6.1 als Reflektor ausgebildet ist. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, wird nach der Auslösung des e- lektrischen Kontaktes 4.1 im Schritt 100, im Schritt 200 vom Infrarotsender 5.2 das Testsignal abgestrahlt. Da das Testsignal im Falle des eingeführten Startelements 6 mit dem Reflektor 6.1 nahezu vollständig reflektiert und von einem Infrarotempfänger 5.1 empfangen wird, erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 im Schritt 300 aus der Tatsache, dass das Testsignal mit einer Signalamplitude vom Infrarotempfänger 5.1 empfangen wird, die größer als ein vorgegebener Schwellwert ist, dass das Startelement 6 in die Aufnahmevor- richtung 4 eingeführt ist und aktiviert über die Ausgabe 300B „JA" im Schritt 310 den Keyless-Go-Betrieb 320. Empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 bei der Ausführung der Funktionsfläche 6.1 als Reflektor innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters kein Testsignal bzw. das Testsignal mit einer wesentlich kleineren Signalamplitude als der vorgegebene Schwellwert bzw. als bei der vollständigen Reflektion durch die Funktionsfläche 6.1, dann erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 aus dieser Tatsache, dass der Zündschlüssel 3 in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführt ist und aktiviert über die Ausgabe 300A „NEIN" im Schritt 330 den Schlüsselbetrieb 340. Fig. 4 zeigt ein Flussdiagramm des Erkennungsvorgangs, wenn die Funktionsfläche 6.1 als Absorber ausgebildet ist. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, wird nach der Auslösung des e- lektrischen Kontaktes 4.1 im Schritt 100, im Schritt 200 vom Infrarotsender 5.2 das Testsignal abgestrahlt. Da das Testsignal nahezu vollständig absorbiert wird, erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 im Schritt 300 aus der Tatsache, dass kein Testsignal bzw. ein reflektierter Testsignalanteil mit einer Signalamplitude, die kleiner als ein vorgegebener Schwellwert ist, vom Infrarotempfänger 5.1 empfangen wird, dass das Startelement 6 in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführt ist und aktiviert über die Ausgabe 300B „NEIN" im Schritt 310' den Keyless-Go-Betrieb 320' . Empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 bei der Ausführung der Funktionsfläche 6.1 als Absorber innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters einen reflektierten Testsignalanteil mit einer Signalamplitude, die größer als der vorgegebene Schwellwert bzw. größer als die Signalamplitude bei der Absorption durch die Funktionsfläche 6.1 ist, dann erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 5.3 aus dieser Tatsache, dass der Zündschlüssel 3 in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführt ist und aktiviert über die Ausgabe 300A „JA" im Schritt 330' den Schlüsselbetrieb 340' .3 shows a flowchart of the recognition process when the functional surface 6.1 is designed as a reflector. As can be seen from FIG. 3, after the triggering of the electrical contact 4.1 in step 100 and in step 200, the test signal is emitted by the infrared transmitter 5.2. Since the test signal in the case of the introduced starting element 6 with the reflector 6.1 is almost completely reflected and received by an infrared receiver 5.1, the evaluation and control unit 5.3 recognizes in step 300 from the fact that the test signal with a signal amplitude is received by the infrared receiver 5.1. which is greater than a predetermined threshold value, that the starting element 6 is inserted into the receiving device 4 and activates the keyless go operation 320 via the output 300B “YES” in step 310. Receives the evaluation and control unit 5.3 during execution the functional surface 6.1 as a reflector within a predetermined time window, no test signal or the test signal with a substantially smaller signal amplitude than the predetermined threshold value or than with the complete reflection by the functional surface 6.1, then the evaluation and control unit 5.3 recognizes from this fact that the Ignition key 3 in the cradle 4 is introduced and activates the key operation 340 via the output 300A “NO” in step 330. 4 shows a flowchart of the recognition process when the functional surface 6.1 is designed as an absorber. As can be seen from FIG. 4, after the triggering of the electrical contact 4.1 in step 100 and in step 200, the test signal is emitted by the infrared transmitter 5.2. Since the test signal is almost completely absorbed, the evaluation and control unit 5.3 recognizes in step 300 from the fact that no test signal or a reflected test signal component with a signal amplitude that is less than a predetermined threshold value is received by the infrared receiver 5.1 The starting element 6 is inserted into the receiving device 4 and activates the keyless-go operation 320 'via the output 300B "NO" in step 310'. The evaluation and control unit 5.3 receives one during the execution of the functional surface 6.1 as an absorber within a predetermined time window reflected test signal component with a signal amplitude that is greater than the predetermined threshold value or greater than the signal amplitude during absorption by the functional surface 6.1, then the evaluation and control unit 5.3 recognizes from this fact that the ignition key 3 is inserted into the receiving device 4 and activated via the 300A output "YES" in step 330 'the key operation 340'.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Startelement 6 als Drucktaster ausgeführt, der in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführt, in der Aufnahmevorrichtung 4 betätigt und bei Bedarf aus der Aufnahmevorrichtung entfernt werden kann. Bei der Betätigung des Drucktasters 4, wird durch die Auslösemittel 6.2 der elektrische Kontakt 4.1 ausgelöst, der ein elektrisches Signal erzeugt. Zusammen mit dem Signal aus der Erkennungseinrichtung 2 und den im elektronischen Zündschloss 5 zur Verfügung stehenden Informationen über das Fahrzeug sind die Zündschlossfunktionalitäten des Drehschlosses mit Zündschlüssel 3 über den Drucktaster 4 nachgebildet .In the exemplary embodiment shown, the starting element 6 is designed as a pushbutton that can be inserted into the receiving device 4, actuated in the receiving device 4 and removed from the receiving device if necessary. When the pushbutton 4 is actuated, the triggering means 6.2 triggers the electrical contact 4.1, which is a electrical signal generated. Together with the signal from the detection device 2 and the information about the vehicle available in the electronic ignition lock 5, the ignition lock functionalities of the rotary lock with the ignition key 3 are simulated via the pushbutton 4.
Der eingesteckte Drucktaster 6 oder der eingesteckte Zündschlüssel können über entsprechend in der Aufnahmeeinrichtung 4 angeordnete Spulen induktiv mit Spannung versorgt werden. Diese Spannung kann beispielsweise zur Beleuchtung des Drucktasters 4 mittels Leuchtdioden eingesetzt werden.The inserted pushbutton 6 or the inserted ignition key can be supplied with voltage inductively via coils arranged in the receiving device 4. This voltage can be used, for example, to illuminate the pushbutton 4 by means of light-emitting diodes.
Eine Intelligente-Servermodul-Steuergeräteeinheit (ISM) 7 ist über den Datenbus CAN-C 100 an das elektronische Zündschloss 5 und die weiteren Steuereinheiten 8 bis 14 angebunden. Das ISM 7 überwacht Zündschlossfunktionen, die nicht über ein Motorsteuergerät (MSG) 8 abgebildet werden können. Beispielsweise sperrt das ISM 7 das Getriebe bei einer "P"- Stellung des Wahlhebels eines Automatikgetriebes oder das ISM 7 hebt die Wegfahrsperre auf.An intelligent server module control unit (ISM) 7 is connected to the electronic ignition lock 5 and the further control units 8 to 14 via the CAN-C 100 data bus. The ISM 7 monitors ignition lock functions that cannot be mapped using an engine control unit (MSG) 8. For example, the ISM 7 locks the transmission when the selector lever of an automatic transmission is in a "P" position, or the ISM 7 releases the immobilizer.
Das MSG 8 ist über den Datenbus CAN-C 100 an das elektronische Zündschloss und die weiteren Steuereinheiten 7 bis 14 angebunden. Das MSG 8 setzt die vom elektronischen Zündschloss 5 abgesetzten Befehle an den Motor wie "Motor Start" und "Motor aus" um.The MSG 8 is connected to the electronic ignition lock and the other control units 7 to 14 via the CAN-C 100 data bus. The MSG 8 implements the commands from the electronic ignition lock 5 to the engine, such as "engine start" and "engine off".
Die Türsteuergeräte (TSG) von Fahrer- und Beifahrertür 9, 10 sind über den Datenbus CAN-B 200 an das Netzwerk angebunden. Mittels der TSG 9, 10 können die Schließmotoren der Türen angesteuert werden. Die TSG 9, 10 stellen auch einen Infrarotempfang zur Verfügung, der für den Fall angelegt ist, dass der Schlüssel 3 nur zur Zugangskontrolle, also zum Öffnen des Fahrzeugs, dient.The door control units (TSG) of driver and front passenger doors 9, 10 are connected to the network via the CAN-B 200 data bus. The TSG 9, 10 can be used to lock the doors can be controlled. The TSG 9, 10 also provide infrared reception, which is created in the event that the key 3 is only used for access control, ie for opening the vehicle.
Das Signalerfassungs- und Ansteuerungsmodul für Hinten (SAM/H) 11 ist über den Datenbus CAN-B 200 an das Netzwerk angebunden. Das Steuergerät SAM/H 11 verfügt über eine Sende-/Empfangseinrichtung. Diese Sende-/Empfangseinrichtung dient der kabellosen Datenübertragung zur im Zündschlüssel 3 integrierten mobilen Freigabeeinrichtung. Die Datenübertragung erfolgt im HF-Bereich. Das SAM/H 11 dient damit als Gateway zwischen der mobilen Freigabeeinrichtung im Zündschlüssel 3 und dem fahrzeugfesten Netzwerk. Über die Steuereinheit SAM/H 11 haben damit die weitern Steuereinheiten 7 bis 14 Zugriff auf die Dialogdaten zwischen der mobilen Freigabeeinrichtung bzw. dem Zündschlüssel 3 und dem SAM/H 11.The signal acquisition and control module for the rear (SAM / H) 11 is connected to the network via the CAN-B 200 data bus. The control unit SAM / H 11 has a transceiver. This transmitting / receiving device is used for wireless data transmission to the mobile release device integrated in the ignition key 3. The data transmission takes place in the HF range. The SAM / H 11 thus serves as a gateway between the mobile release device in the ignition key 3 and the vehicle-mounted network. The further control units 7 to 14 thus have access to the dialog data between the mobile release device or the ignition key 3 and the SAM / H 11 via the control unit SAM / H 11.
Das Signalerfassungs- und Ansteuerungsmodul für Vorne (SAM/V) 12 ist über den Datenbus CAN-B 200 an das Netzwerk angebunden. Mittels des Steuereinheit SAM/V 12 sorgt das e- lektronische Zündschloss 5 für die Klemmenumschaltung, welche bei bestimmten Zündschlossfunktionen notwendig ist. Insbesondere betrifft dies die Umschaltung der Klemmen "15" und "50" .The signal acquisition and control module for the front (SAM / V) 12 is connected to the network via the CAN-B 200 data bus. By means of the control unit SAM / V 12, the electronic ignition lock 5 ensures the terminal changeover, which is necessary for certain ignition lock functions. In particular, this affects the switching of terminals "15" and "50".
Eine Steuergeräteeinheit 13 zur Umsetzung der Keyless-Go- Funktionalität ist über den Datenbus CAN-B 200 an das Netzwerk angebunden. Die Keyless-Go-Steuergeräteeinheit 13 verfügt über einen Induktivitätsquelle zum Wecken des Transpon- ders in der mobilen Freigabeeinrichtung im Zündschlüssel 3. Das Keyless-Go-Steuergerät stellt folglich fest, wo sich die mobile Freigabeeinrichtung bzw. der Zündschlüssel 3 befindet und initiiert den Freigabedialog. Das Steuergerät 13 ist vorzugsweise nur dann aktiv, wenn das Startelement 6 in die Aufnahmevorrichtung 4 des elektronischen Zündschlosses 5 eingeführt ist und das Fahrberechtigungssystem 1 im Keyless- Go-Betrieb betrieben wird.A control unit 13 for implementing the keyless go functionality is connected to the network via the CAN-B 200 data bus. The keyless go control unit 13 has an inductance source for waking the transponder. This is in the mobile release device in the ignition key 3. The keyless go control unit consequently determines where the mobile release device or ignition key 3 is located and initiates the release dialog. The control unit 13 is preferably only active when the starting element 6 is inserted into the receiving device 4 of the electronic ignition lock 5 and the driving authorization system 1 is operated in keyless-go mode.
Das Fahrberechtigungssystem 1 arbeitet im Schlüsselbetrieb wie folgt: Das Fahrberechtigungssystem 1 prüft erst die Zugangsberechtigung mittels der TSG 9, 10. Sobald der Benutzer im Fahrzeug ist und den Zündschlüssel 3 in die Aufnahmevorrichtung 4 des elektronischen Zündschlosses 5 eingeführt hat, wird der oben beschriebene Erkennungsvorgang aktiviert, der in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführte Zündschlüssel 3 erkannt und der Schlüsselbetrieb aktiviert. Die Fahrberechtigung wird über den Besitz des zum Fahrzeug gehörenden Zündschlüssels 3 geprüft. Hierzu wird in der ersten Position, der Position "0" der Aufnahmevorrichtung 4 die Zündschlüsselidentität geprüft. Die Position "0" der Aufnahme- vorrichtung 4 entspricht der "Schlüssel-Steckt-Stellung" . In dieser Stellung wird das "Schlüssel-Steckt-Signal" erzeugt, sofern der Zündschlüssel 3 wie vorgeschrieben eingeführt ist. Über die Infrarotkommunikation wird ein Freigabedialog zwischen der Freigabeeinrichtung und der Erkennungseinrichtung 2 geführt. Bei erfolgter Berechtigung wird das Bordnetz geweckt, die Wegfahrsperre und sonstige Diebstahlsicherungssysteme werden aufgehoben. Die weiteren Positionen der Auf- nahmevorrichtung 4 aktivieren weitere Zündschloss- Funktionen: Die Position "1" entspricht der „Radiostellung". In dieser Position wird die Komfortelektronik wie Radio, Fensterheber, Sitzverstellung usw. in Betrieb genommen. Die Position "2" entspricht der "Zündung-Ein-Stellung" . In dieser Position wird Spannung an Klemme 15 gegeben. Die Triebstrangelektronik wie Motorsteuergerät, Fahrwerksteuergerät usw. wird in Betrieb genommen. Die Position "3" entspricht dem Motorstart. In dieser Position wird Spannung an Klemme 50 gelegt und der Motor wird gestartet.The driving authorization system 1 works in key operation as follows: The driving authorization system 1 first checks the access authorization by means of the TSG 9, 10. As soon as the user is in the vehicle and has inserted the ignition key 3 into the receiving device 4 of the electronic ignition lock 5, the recognition process described above is activated , the ignition key 3 inserted into the receiving device 4 is recognized and the key operation is activated. The driving authorization is checked via the possession of the ignition key 3 belonging to the vehicle. For this purpose, the ignition key identity is checked in the first position, position "0" of the receiving device 4. The position "0" of the receiving device 4 corresponds to the "key-in position". In this position, the "key inserted signal" is generated if the ignition key 3 is inserted as prescribed. A release dialog between the release device and the recognition device 2 is carried out via the infrared communication. If authorization is granted, the vehicle electrical system is woken up, the immobilizer and other anti-theft systems are lifted. The other positions of the receiving device 4 activate further ignition lock functions: The position "1" corresponds to the "radio position". In this position, the comfort electronics such as radio, window regulator, seat adjustment, etc. are put into operation. Position "2" corresponds to the "ignition on position". In this position, voltage is applied to terminal 15. The drive train electronics such as the engine control unit, chassis control unit, etc. are put into operation. Position "3" corresponds to the engine start. In this position, voltage is applied to terminal 50 and the engine is started.
Das Fahrberechtigungssystem 1 arbeitet im Keyless-Go-Betrieb mit dem in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführten als Drucktasters ausgeführten Startelement 6 folgendermaßen: Das Fahrberechtigungssystem 1 prüft die Zugangsberechtigung und die Fahrberechtigung über die Keyless-Go-Steuergeräteeinheit 13, die Erkennungseinrichtung 2 und das Startelement 6. Zum Starten des Motors wird kein Zündschlüssel 3 in die Aufnahmevorrichtung 4 eingeführt .The driving authorization system 1 works in keyless go operation with the starting element 6, which is implemented as a pushbutton, and inserted into the receiving device 4 as follows: The driving authorization system 1 checks the access authorization and the driving authorization via the keyless go control unit 13, the recognition device 2 and the starting element 6. No ignition key 3 is inserted into the receiving device 4 to start the engine.
Die Initiierung der Kontaktaufnahme mit der in den Zündschlüssel 3 integrierten mobilen Freigabeeinrichtung durch das Steuergerät 13 erfolgt aufgrund einer Aktion des Nutzers am Fahrzeug beispielsweise Berühren der Fahrertür, Betätigen des Drucktasters usw. Hierbei produziert die Keyless-Go- Steuergeräteeinheit 13 ein induktives Feld, welches ausreicht, um den Transponder zu wecken. Die mobile Freigabeeinrichtung 3 schaltet dann zum eigentlichen Freigabedialog auf HF-Übertragung um. Hierbei wird ein codiertes Identifikationssignal über den SAM/H 11 auf den CAN-B 200 weitergegeben, wo es dann von der Erkennungseinrichtung 2 abgegriffen, überprüft und ein Freigabesignal weitergegeben werden kann. Mittels des eingesteckten Startelements 6 und den zusätzlichen Informationen des elektronischen Zündschlosses 5 über Bremspedalstellung, Türstellung usw. können nun die mittels der Positionen "0,1,2,3" 10 der Aufnahmevorrichtung 4 definierten Zündschlossfunktionen ebenfalls aktiviert werden.The initiation of the establishment of contact with the mobile release device integrated in the ignition key 3 by the control device 13 takes place on account of an action by the user on the vehicle, for example touching the driver's door, actuating the push button, etc. The keyless go control unit 13 produces an inductive field which is sufficient to wake up the transponder. The mobile release device 3 then switches over to the actual release dialog on HF transmission. In this case, a coded identification signal is passed on to the CAN-B 200 via the SAM / H 11, where it can then be picked up by the detection device 2, checked and a release signal can be passed on. By means of the inserted start element 6 and the additional information of the electronic ignition lock 5 about the brake pedal position, door position, etc., the ignition lock functions defined by the positions "0,1,2,3" 10 of the receiving device 4 can now also be activated.
Das Einstecken des Drucktasters 6 in die Aufnahmevorrichtung 4 löst keine Reaktion aus. Erst beim Betätigen des Startelements 6 wird der elektrische Kontakt 4.1 über die Auslösemittel 6.2 aktiviert und das "Schlüssel-Steckt-Signal" erzeugt. Dieses Signal löst den oben beschriebenen Erkennungsvorgang aus, der das in die Auf ahmevorrichtung 4 eingeführte Startelement 6 erkennt und den Keyless-Go-Betrieb aktiviert. Dadurch wird der Freigabedialog über das Keyless-Go- Steuergerät 13 gestartet und das Steuergerät 13 sucht, wie oben ausgeführt ist, die mobile Freigabeeinrichtung 3. Nach der erfolgreichen Berechtigungsüberprüfung durch die Erkennungseinrichtung 2 wird ein Freigabesignal ausgegeben, welches dann vom elektronischen Zündschloss 5 zur Aktivierung der Zündschlossfunktionen geprüft wird.Inserting the push button 6 into the receiving device 4 does not trigger a reaction. Only when the start element 6 is actuated is the electrical contact 4.1 activated via the triggering means 6.2 and the “key-in signal” generated. This signal triggers the detection process described above, which detects the starting element 6 introduced into the recording device 4 and activates the keyless go operation. As a result, the release dialog is started via the keyless go control device 13 and the control device 13, as explained above, searches for the mobile release device 3. After the successful authorization check by the recognition device 2, a release signal is output, which is then sent from the electronic ignition lock 5 for activation the ignition lock functions are checked.
Die Zündschlossfunktion „Motorstart" der Position "3" der Aufnahmevorrichtung 4, wird beispielsweise durch Betätigen des Startelements 6 und dem gleichzeitigen Betätigen des Bremspedals aktiviert. Die Zündschlossfunktion „Radiostellung" der Position "1", wird beispielsweise durch ein erstes Betätigen des Startelements 6 und dem gleichzeitigen Nicht- betätigen des Bremspedals aktiviert. Die Zündschlossfunktion "Zündung-Ein" der Position "2", wird beispielsweise durch ein zweites Betätigen des Startelements 6 und dem gleichzei- tigen Nichtbetatigen der Bremse aktiviert. Die Zündschlossfunktion „Schlüssel-Steckt" der Position "0", wird beispielsweise durch ein drittes Betätigen des Startelements 6, dem gleichzeitigen Nichtbetatigen des Bremspedals und durch den Zustand aktiviert, dass zu diesem Zeitpunkt alle Fahrzeugtüren geschlossen sind. Hierbei wird bei jeder Betätigung des Startelements 6 über die Auslösemittel 6.2 der Kontakt 4.1 ausgelöst und das zugehörige Auslösesignal erzeugt.The ignition lock function "engine start" of position "3" of the receiving device 4 is activated, for example, by actuating the start element 6 and the simultaneous actuation of the brake pedal. The ignition lock function "radio position" of the position "1" is activated, for example, by a first actuation of the start element 6 and the simultaneous non-actuation of the brake pedal is activated. The ignition lock function "ignition on" of position "2" is activated, for example, by a second actuation of the start element 6 and the simultaneous the brake is not activated. The ignition lock function "key inserted" in position "0" is activated, for example, by a third actuation of the start element 6, the simultaneous non-actuation of the brake pedal and by the state that all vehicle doors are closed at this point in time 6, the contact 4.1 is triggered via the triggering means 6.2 and the associated trigger signal is generated.
Für die detaillierte Ausführung eines Startelements 6 ohne Funktionsfläche 6.1 und die zugehörige Funktionalität eines solchen Startelements 6 wird auf die in der Einleitung genannte DE 102 43 318.6 verwiesen.For the detailed design of a start element 6 without functional surface 6.1 and the associated functionality of such a start element 6, reference is made to DE 102 43 318.6 mentioned in the introduction.
Als Datenbus sind CAN-Datenbusse eingesetzt. Es können aber auch andere Datenbussysteme wie beispielsweise MOST, Flex- Ray usw. verwendet werden. Zudem kann auch ein so genanntes drahtloses Netzwerk verwendet werden. Wichtig ist im Zusammenhang mit der Erfindung nur, dass das elektronische Zündschloss 5 und die mobile Freigabeeinrichtung untereinander und zur Realisierung der Zündschlossfunktionen mit den entsprechenden Steuergeräten des Fahrzeugs Daten austauschen können .CAN data buses are used as the data bus. However, other data bus systems such as MOST, FlexRay etc. can also be used. A so-called wireless network can also be used. It is only important in connection with the invention that the electronic ignition lock 5 and the mobile release device can exchange data with one another and to implement the ignition lock functions with the corresponding control units of the vehicle.
Die mobile Freigabeeinrichtung kann auch als Scheckkarte, Schlüssel oder ähnliche mobile Einheit ausgeführt sein. Die Ausführung im Zündschlüssel 3 bietet sich an, da der Fahrer dann immer beide Möglichkeiten zur Bedienung zur Verfügung hat und bei einem Ausfall des Keyless-Go-Systems nur das Startelement 6 aus der Aufnahmevorrichtung 4 entfernen und den Zündschlüssel 3 mit Freigabeelement in die Aufnahmevor- richtung einführen muss. Die Art der Datenübermittlung für die mobile Freigabeeinrichtung ist nicht auf IR, HF, Transponder eingeschränkt . Vielmehr steht im Zusammenhang mit der Erfindung die drahtlose Datenübertragung im Vordergrund.The mobile release device can also be designed as a check card, key or similar mobile unit. The version in the ignition key 3 lends itself, since the driver then always has both options for operation and, in the event of a failure of the keyless go system, only remove the starting element 6 from the receiving device 4 and the ignition key 3 with release element in the receiving device. direction. The type of data transmission for the mobile release device is not restricted to IR, HF, transponders. Rather, wireless data transmission is in the foreground in connection with the invention.
Die Aufteilung der verschiedenen Funktionen auf die Steuergeräteeinheiten 7 bis 14 ist nicht zwingend. Beispielsweise kann die Erkennungseinrichtung 2 auch in einer getrennten Steuergeräteeinheit realisiert sein. Die Steuergeräteeinheit 13 kann auch in das elektronische Zündschloss 5 integriert sein, usw.The division of the various functions between the control unit units 7 to 14 is not mandatory. For example, the detection device 2 can also be implemented in a separate control unit. The control unit 13 can also be integrated in the electronic ignition lock 5, etc.
Durch die Verwendung des Infrarotsenders und des Infrarotempfängers des elektronischen Zündschlosses als Reflektions- lichtschranke können das in die Aufnahmevorrichtung des e- lektronischen Zündschlosses eingeführte mechanische Startelement oder die in die Aufnahmevorrichtung eingeführte Freigabeeinrichtung mit einem geringen Mehraufwand erkannt und eine zum erkannten Element gehörende Betriebsart des Fahrberechtigungssystems aktiviert und ausgeführt werden. Der Mehraufwand beschränkt sich auf einen zusätzlich zu implementierenden Softwarealgorithmus zum Betrieb der Reflektionslichtschranke . Dies hat den Vorteil, dass sich die Hardwarekomponenten von Fahrzeugen mit Keyless-Go-Funktionalität nicht mehr von den Fahrzeugen ohne Keyless-Go-Funktionalität unterscheiden.By using the infrared transmitter and the infrared receiver of the electronic ignition lock as a reflection light barrier, the mechanical starting element introduced into the receiving device of the electronic ignition lock or the release device inserted into the receiving device can be identified with little additional effort and an operating mode of the driving authorization system belonging to the detected element can be activated and be executed. The additional effort is limited to an additional software algorithm to be implemented for operating the reflection light barrier. This has the advantage that the hardware components of vehicles with keyless go functionality no longer differ from vehicles without keyless go functionality.
oOo. oOo.

Claims

Patentansprüche claims
Fahrberechtigungssystem für ein Kraftfahrzeug, das in einem Schlüsselbetrieb und einem Keyless-Go-Betrieb betreibbar ist,Driving authorization system for a motor vehicle that can be operated in a key operation and a keyless go operation,
- mit einer fahrzeugfesten Erkennungseinrichtung (2) zum Durchführen einer die Nutzungsberechtigung prüfenden Kommunikation mit einer mobilen Freigabeeinrichtung (3),- With a vehicle-specific detection device (2) for carrying out a communication checking the usage authorization with a mobile release device (3),
- mit einem elektronischen Zündschloss (5), das eine Aufnahmeeinrichtung (4), einen Infrarotsender (5.2) und einen Infrarotempfänger (5.1) zur Durchführung der Nut- zungsberechtigungskommunikation umfasst, wenn die mobile Freigabeeinrichtung (3) im Schlüsselbetrieb in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführt ist, und- With an electronic ignition lock (5), which comprises a receiving device (4), an infrared transmitter (5.2) and an infrared receiver (5.1) for carrying out the usage authorization communication if the mobile release device (3) is in key operation in the receiving device (4) is introduced, and
- mit einem mechanischen Startelement (6) für den Keyless-Go-Betrieb, das zur Aktivierung der Nutzungsberech- tigungskommunikation in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Infrarotsender (5.2) und der Infrarotempfänger (5.1) zur Erkennung der in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten mobilen Freigabeeinrichtung (3) oder des in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten mechanischen Startelements (6) als Reflexionslichtschranke betreibbar sind. - With a mechanical starting element (6) for keyless go operation, which is introduced to activate the usage authorization communication in the receiving device (4), characterized in that the infrared transmitter (5.2) and the infrared receiver (5.1) for detecting the mobile release device (3) inserted into the receiving device (4) or the mechanical starting element (6) inserted into the receiving device (4) can be operated as a reflection light barrier.
2. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Betrieb als Reflexionslichtschranke der Infrarotsender (5.2) ein Testsignal im Infrarotwellenbereich aussendet, das von der in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten Freigabeeinrichtung (3) oder vom in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten Startelement (6) reflektiert und vom Infrarotempfänger (5.1) wieder empfangen und zur Erkennung des eingeführten Startelementes (6) oder der eingeführten Freigabeeinrichtung (3) ausgewertet wird.2. Driving authorization system according to claim 1, characterized in that, when operating as a reflection light barrier, the infrared transmitter (5.2) emits a test signal in the infrared wave range, which is introduced by the release device (3) introduced into the receiving device (4) or by the starting element introduced into the receiving device (4) (6) is reflected and received again by the infrared receiver (5.1) and evaluated to identify the inserted start element (6) or the inserted release device (3).
3. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Keyless-Go-Betrieb des Fahrberechtigungssystems (1) aktiviert ist, wenn das mechanische Startelement (6) in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird und der Schlüsselbetrieb des Fahrberechtigungssystems (1) aktiviert ist, wenn die mobile Freigabeeinrichtung (3) in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird.3. Driving authorization system according to claim 1 or 2, characterized in that the keyless go operation of the driving authorization system (1) is activated when the mechanical starting element (6) in the receiving device (4) is recognized and the key operation of the driving authorization system (1) is activated when the mobile release device (3) is recognized in the receiving device (4).
4. Fahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennung durch einen Kontakt (4.1) aktivierbar ist, der beim Betätigen des mechanischen Startelements (6) in der Aufnahmeeinrichtung (4) oder durch Einführen der mobilen Freigabeeinrichtung (3) in die Aufnahmeeinrichtung (4) auslösbar ist.4. Driving authorization system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the detection can be activated by a contact (4.1) which is activated when the mechanical starting element (6) is actuated in the receiving device (4) or by inserting the mobile release device (3). can be triggered in the receiving device (4).
5. Fahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorhandenen Re lektionseigenschaften des mechanischen Startelements (6) oder der mobilen Freigabeein- richtung (3) für den Infrarotlichtwellenbereich des Testsignals deutlich verbessert oder deutlich verschlechtert werden .5. Driving authorization system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the existing re lection properties of the mechanical start element (6) or the mobile release device. direction (3) for the infrared light wave range of the test signal can be significantly improved or significantly deteriorated.
6. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Startelement (6) eine auf die Infrarotlichtwellen des Testsignals abgestimmte Funktionsfläche (6.1) umfasst, die zur Verbesserung der Reflektionseigenschaften als Reflektor oder zur Verschlechterung der Reflektionseigenschaften als Absorber ausgeführt ist.6. The driving authorization system as claimed in claim 5, characterized in that the mechanical starting element (6) comprises a functional surface (6.1) which is matched to the infrared light waves of the test signal and which is designed to improve the reflection properties as a reflector or to deteriorate the reflection properties as an absorber.
7. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Startelement (6) mit dem Reflektor (6.1) in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, wenn das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangen wird, die größer als ein vorgegebener Schwellwert ist, wobei anderenfalls die mobile Freigabeeinrichtung (3) erkannt wird.7. driving authorization system according to claim 6, characterized in that the mechanical starting element (6) with the reflector (6.1) in the receiving device (4) is detected when the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) received by the infrared receiver (5.1) with a signal amplitude which is greater than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device (3) is recognized.
8. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Startelement (6) mit dem Absorber (6.1) in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, wenn das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangen wird, die kleiner als ein vorgegebener Schwellwert ist, wobei anderenfalls die mobile Freigabeeinrichtung (3) erkannt wird. 8. Driving authorization system according to claim 6, characterized in that the mechanical starting element (6) with the absorber (6.1) in the receiving device (4) is detected when the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) received by the infrared receiver (5.1) with a signal amplitude which is smaller than a predetermined threshold value, otherwise the mobile release device (3) is recognized.
9. Mechanisches Startelement für einen Keyless-Go-Betrieb eines Fahrberechtigungssystems (1), wobei das mechanische Startelement zur Aktivierung einer Nutzungsberechtigungs- kommunikation in eine Aufnahmeeinrichtung (4) des Fahrberechtigungssystems (1) einführbar und betätigbar ist und wobei das Fahrberechtigungssystem (1) in einem Schlüsselbetrieb sowie einem Keyless-Go-Betrieb betreibbar ist gekennzeichnet durch eine auf die Infrarotlichtwellen eines von einem Infrarotsender (5.2) des Fahrberechtigungssystem (1) ausgesendeten Testsignals abgestimmte Funktionsfläche (6.1), die zur Verbesserung der vorhandenen Reflektionseigenschaften des mechanischen Startelements (6) als Reflektor oder zur Verschlechterung der Reflektionseigenschaften als Absorber ausgeführt ist.9. Mechanical starting element for a keyless-go operation of a driver authorization system (1), the mechanical starting element being able to be inserted and actuated into a receiving device (4) of the driver authorization system (1) to activate user authorization communication, and wherein the driver authorization system (1) is in A key operation as well as a keyless-go operation is characterized by a functional surface (6.1) which is matched to the infrared light waves of a test signal emitted by an infrared transmitter (5.2) of the driving authorization system (1) and which is used to improve the existing reflection properties of the mechanical starting element (6) Reflector or is designed to deteriorate the reflection properties as an absorber.
10. Mechanisches Startelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die als Reflektor ausgeführte Funktionsfläche (6.1) das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal nahezu unverändert reflektiert, so dass das Testsignal von einem Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangbar ist, die größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.10. Mechanical starting element according to claim 9, characterized in that the functional surface (6.1) designed as a reflector reflects the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) almost unchanged, so that the test signal can be received by an infrared receiver (5.1) with a signal amplitude that is larger than a predetermined threshold.
11. Mechanisches Startelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die als Absorber ausgeführte Funktionsfläche (6.1) das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal nahezu vollständig absorbiert, so dass das Testsignal von einem Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangbar ist, die kleiner als ein vorgegebener Schwellwert ist. 11. Mechanical starting element according to claim 9, characterized in that the functional surface (6.1) designed as an absorber absorbs the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) almost completely, so that the test signal can be received by an infrared receiver (5.1) with a signal amplitude that is smaller than a predetermined threshold.
12. Mechanisches Startelement nach einem der Ansprüche 9 bis 11, gekennzeichnet durch, Mittel zum Auslösen (6.2) eines in der Aufnahmeeinrichtung angeordneten Kontaktes (4.1), wobei die Auslösemittel (6.2) den Kontakt (4.2) bei einer Betätigung des in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten Startelements (6) zur Aktivierung des Testsignals und/oder der Nut- zungsberechtigungskommunikation und/oder von Zündschlossfunktionen auslösen.12. Mechanical starting element according to one of claims 9 to 11, characterized by means for triggering (6.2) a contact (4.1) arranged in the receiving device, wherein the triggering means (6.2) the contact (4.2) upon actuation of the in the receiving device ( 4) trigger the introduced start element (6) to activate the test signal and / or the usage authorization communication and / or the ignition lock functions.
13. Aktivierungsverfahren für ein Fahrberechtigungssystems (1), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein Schlüsselbetrieb des Fahrberechtigungssystems (1) aktiviert wird, wenn eine mobile Freigabeeinrichtung (3) in einer Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, und wobei ein Keyless-Go-Betrieb des Fahrberechtigungssystems (1) aktiviert wird, wenn ein mechanisches Startelement (6) in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erkennung des Startelementes (6) oder der Freigabeeinrichtung eine Reflektionslichtschranke aktiviert wird.13. Activation method for a driving authorization system (1), in particular according to one of claims 1 to 8, wherein a key operation of the driving authorization system (1) is activated when a mobile release device (3) is detected in a receiving device (4), and wherein a keyless -Go operation of the driving authorization system (1) is activated when a mechanical start element (6) is recognized in the receiving device (4), characterized in that a reflection light barrier is activated to recognize the start element (6) or the release device.
14. Aktivierungsverfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Betrieb der Reflektionslichtschranke ein Testsignal im Infrarotlichtwellenbereich ausgesendet wird, das vom in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten mechanischen Startelement (6) oder von der in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten Freigabeeinrichtung (3) reflek- tiert wird, wobei das reflektierte Testsignal wieder empfangen und ausgewertet wird.14. Activation method according to claim 13, characterized in that during operation of the reflection light barrier, a test signal is emitted in the infrared light wave range, which is introduced by the mechanical starting element (6) introduced into the receiving device (4) or by the release device (3) introduced into the receiving device (4). reflected tiert, wherein the reflected test signal is received and evaluated again.
15. Aktivierungsverfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zur besseren Unterscheidung die vorhandenen Reflek- tionseigenschaften des mechanischen Startelements (6) o- der der mobilen Freigabeeinrichtung für den Infrarotlichtwellenbereich des Testsignals deutlich verbessert oder deutlich verschlechtert werden.15. Activation method according to claim 14, characterized in that for better differentiation the existing reflection properties of the mechanical start element (6) or the mobile release device for the infrared light wave range of the test signal are significantly improved or significantly deteriorated.
16. Aktivierungsverfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Startelement (6) bzw. das mobile Freigabeelement mit den verbesserten Reflektionseigenschaften in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, wenn das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangen wird, die größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.16. Activation method according to claim 15, characterized in that the mechanical starting element (6) or the mobile release element with the improved reflection properties in the receiving device (4) is detected when the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) from the infrared receiver (5.1) with a signal amplitude is received that is greater than a predetermined threshold.
17. Aktivierungsverfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Startelement (6) bzw. das mobile Freigabeelement mit den verschlechterten Reflektionseigenschaften in der Aufnahmeeinrichtung (4) erkannt wird, wenn das vom Infrarotsender (5.2) ausgesendete Testsignal vom Infrarotempfänger (5.1) mit einer Signalamplitude empfangen wird, die kleiner als ein vorgegebener Schwellwert ist.17. Activation method according to claim 15 or 16, characterized in that the mechanical starting element (6) or the mobile release element with the deteriorated reflection properties in the receiving device (4) is detected when the test signal emitted by the infrared transmitter (5.2) from the infrared receiver (5.1 ) is received with a signal amplitude that is less than a predetermined threshold value.
18. Aktivierungsverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennung durch eine Betätigung des in die Aufnahmeeinrichtung (4) eingeführten mechanischen Startelements (6) oder durch Einführen des mobilen Freigabeelements (3) ausgelöst wird. 18. Activation method according to one of claims 13 to 17, characterized in that that the detection is triggered by actuation of the mechanical starting element (6) inserted into the receiving device (4) or by insertion of the mobile release element (3).
PCT/EP2005/001332 2004-02-20 2005-02-10 Drive authorization system with a mechanical start element WO2005090133A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410008295 DE102004008295A1 (en) 2004-02-20 2004-02-20 Driving authorization system for motor vehicle has infrared transmitter and receiver for detecting portable enabling device or mechanical starting element inserted into holder that can be operated as a reference light barrier
DE102004008295.2 2004-02-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005090133A1 true WO2005090133A1 (en) 2005-09-29

Family

ID=34853553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/001332 WO2005090133A1 (en) 2004-02-20 2005-02-10 Drive authorization system with a mechanical start element

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004008295A1 (en)
WO (1) WO2005090133A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013203132A1 (en) * 2013-02-26 2014-08-28 Inotronik Gmbh Electronic ignition switch for e.g. tractor, has communication unit that is arranged partially in housing, is connected indirectly with portable unit and by which identification data for performing user identification is received

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005053150A1 (en) * 2005-11-04 2007-05-10 Daimlerchrysler Ag Driving authorization system for vehicle, has evaluation and control unit redundant for evaluation of information of bus system through discrete line evaluates condition of shift element
DE102006005714A1 (en) * 2006-02-08 2007-08-09 Daimlerchrysler Ag Motor vehicle security system has evaluation and control system to operate mechanical clamping actuator in keyless go mode
DE102006059461A1 (en) * 2006-12-14 2008-06-19 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Method for starting vehicle, involves authorizing identification sensor, carried by driver, by control device of vehicle, which detects incident, displaying entry of driver, where monitoring signal field with field distribution, is produced
DE102011090013A1 (en) * 2011-12-28 2013-02-28 Continental Automotive Gmbh Switching device for use in dashboard of vehicle to complete authentication process of electronic immobilizer, has communication unit arranged on outer side of housing to transmit request signal in response to trigger switching element
CN106907063A (en) * 2017-03-13 2017-06-30 佛山市高明区技工学校 Laser reflection tripper and its method

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3769514A (en) * 1972-10-06 1973-10-30 Polar Corp Coded radiation reflective lock
US5079411A (en) * 1985-05-14 1992-01-07 Jiunn Kuen Lee Electronic lock and key mechanism
DE4342556A1 (en) * 1993-12-14 1995-06-22 Guenther Jobst Key with digital code pattern e.g. for vehicle lock operation
EP0905337A1 (en) * 1997-09-25 1999-03-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Starting switch for a vehicle and the system thereof
WO2004028871A2 (en) * 2002-09-18 2004-04-08 Daimlerchrysler Ag Driver authorisation system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4434655C2 (en) * 1993-10-01 1999-08-26 Marquardt Gmbh Electronic ignition lock system on a motor vehicle
DE19729402C2 (en) * 1997-07-09 2003-07-03 Siemens Ag Anti-theft system for a motor vehicle
DE19937086A1 (en) * 1998-08-17 2000-02-24 Marquardt Gmbh Electronic lock system, esp. ignition lock system for motor vehicle, has code transfer arrangement operated at different optical frequency from energy transmission frequency
DE19943999C2 (en) * 1999-09-14 2001-09-20 Daimler Chrysler Ag Electronic ignition lock
JP2003525366A (en) * 2000-03-02 2003-08-26 シーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ コーポレイション Passive optical identification system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3769514A (en) * 1972-10-06 1973-10-30 Polar Corp Coded radiation reflective lock
US5079411A (en) * 1985-05-14 1992-01-07 Jiunn Kuen Lee Electronic lock and key mechanism
DE4342556A1 (en) * 1993-12-14 1995-06-22 Guenther Jobst Key with digital code pattern e.g. for vehicle lock operation
EP0905337A1 (en) * 1997-09-25 1999-03-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Starting switch for a vehicle and the system thereof
WO2004028871A2 (en) * 2002-09-18 2004-04-08 Daimlerchrysler Ag Driver authorisation system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013203132A1 (en) * 2013-02-26 2014-08-28 Inotronik Gmbh Electronic ignition switch for e.g. tractor, has communication unit that is arranged partially in housing, is connected indirectly with portable unit and by which identification data for performing user identification is received

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004008295A1 (en) 2005-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1539545B1 (en) Driver authorisation system
DE102006033883A1 (en) Vehicle-side lighting control system and method
EP0982202A2 (en) Immobilizer for a vehicle
EP2007610B1 (en) Electric steering lock, in particular for a motor vehicle
WO2005090133A1 (en) Drive authorization system with a mechanical start element
DE102006035803A1 (en) Vehicle e.g. car, has unit that is attached to device to induce switch-over of power supply to emergency battery on emergency control unit in particular on direct signal line during emergency situation
WO1999048722A2 (en) Startup/drive authorisation system for a vehicle
EP1867535B1 (en) Locking system, in particular for a motor vehicle
EP1619093B1 (en) Locking system, in particular for a motor vehicle.
EP1191487B1 (en) Locking system, in particular for a vehicle
DE19955106C2 (en) Anti-theft system for a motor vehicle
DE19860350C5 (en) Keyless engine start authorization control device
EP2125451B1 (en) Mobile identification transmitter of a security system
EP1228931A2 (en) Methode for starting an automobile
EP0995650B1 (en) Method and device for starting a vehicle
DE102007017344A1 (en) Electric steering lock for use in drive authorization system, has drive for moving locking unit between positions, and electronic system for controlling drive, where electronic system generates signals necessary for drive authorization
DE102005031997A1 (en) Locking system for motor vehicle has transmitter of first control device allocated to at least two areas of vehicle, and operating component for release of signal from first control device is allocated to each aforesaid area
EP1614593B1 (en) Locking system, in particular for a motor vehicle
DE102011054437A1 (en) Device for a safety system of a motor vehicle with an autonomous, independently of the motor vehicle provided electronics
DE102008012413A1 (en) Method for operating vehicle through keyless functions, involves effecting authentication of key between start module of vehicle and transponder arranged in key during initial start and during each restart of vehicle
EP1410961A1 (en) Process for the verification of the presence of a ID-transponder within a vehicle
DE102005024817A1 (en) Vehicle`s comfort/safety function e.g. adjustment of air conditioning system, activating method, involves activating function if availability of mobile release mechanism is identified within vehicle
DE10142554A1 (en) Locking system in particular for a car also operates doors in a building employing common ID card
DE102009043053A1 (en) Electronic closing system for use as e.g. door closing system for access authorization of passenger car, has transmitting channel for transmitting signals to release comfort functions e.g. opening of window panes of sliding roof
DE102009054167A1 (en) Electronic locking system i.e. door locking system, for access and/or driving authorization of motor vehicle i.e. car, has electronic key actuated while including valid signals for authentication of another key

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase