DE19805465A1

DE19805465A1 - Method of controlling and monitoring a material flow for production processes

Info

Publication number: DE19805465A1
Application number: DE1998105465
Authority: DE
Inventors: Dirk Dr Dreher; Jean Wagner-Douglas; Matthias Branka
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-02-11
Filing date: 1998-02-11
Publication date: 1999-08-12

Abstract

The method involves at least one central system, one factory, a telematic center (4), transport and delivery computers in communication with the central system and mobile units (7) with GPS receivers which can communicate with the telematic center. A request is triggered at the work position and transmitted to the central system and to an associated supplier and carrier. The central system generates transport documents and allocates them to dispatches taking account of vehicle weight, volume data and loadings. A pick-off list is generated using a route planning algorithm and passed to the supplier, who validates or corrects it and passes it to the central system. The list is sent to mobile units, the supplier checks the material to be loaded and passes the results to the telematic center, which tracks the mobile units using GPS. A selected ramp in the factory is allocated to the mobile unit. An Independent claim is also included for an arrangement for controlling and monitoring a material flow.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Steuerung und Überwachung eines Materialflusses.The invention relates to a method and an apparatus for performing the method to control and monitor a material flow.

Sowohl aufgrund zunehmender Spezialisierung als auch aufgrund der Globalisierung ist man insbesondere bei Produktionsprozessen auf eine ausreichende und pünktliche Belieferung mit Zulieferteilen angewiesen, um den Produktionsprozeß im gewünschten Maß aufrechtzuerhalten. Dabei gibt die Produktionsstätte Bedarfsanforderungen an die Zulieferer ab, die dann in Abstimmung mit Speditionen abgewickelt werden. Als Problem treten dabei in zunehmendem Maße die steigenden Transportkosten und die mangelnde Versorgungssicherheit und ein Informationsdefizit auf. Für die Transportkosten sind im wesentlichen drei Faktoren entscheidend, nämlich unnötige Standzeiten, ineffiziente Beladevarianten und lange Transportwege. Die Standzeiten setzen sich überwiegend aus Standzeiten beim Verladen beim Zulieferer, durch Verkehrsstaus und Standzeiten beim Entladen zusammen. Die im Nahverkehr verbreitete Beladevariante über ein Consolidierungszentrum besteht darin, daß einzelne oder mehrere Zulieferer angefahren werden, die Waren zur Spedition gebracht und umgeschlagen werden, um dann die Waren mit dem neu zusammengestellten Transport zur Produktionsstätte zu bringen. Dieses eigentlich sehr flexible Verfahren hat jedoch aufgrund der Vorlaufkosten, Transport- und Handlingskosten erhebliche Kostennachteile. Ein weiteres Problem besteht bei den bekannten Verfahren darin, daß nach der Bedarfsanforderung bis zur Anlieferung der Materialfluß für die Werke und ihre Disposition nicht nachvollziehbar ist. Damit fehlen jedoch notwendige Informationen, um bei Transport- oder Lieferproblemen frühzeitig geeignete Gegenmaßnahmen zu treffen. Both due to increasing specialization and due to globalization especially with production processes for an adequate and punctual delivery with supplier parts instructed to complete the production process as desired maintain. The production facility gives requirements to the suppliers which are then processed in coordination with freight forwarders. As a problem increasingly the rising transportation costs and the lack Security of supply and an information deficit. For the transport costs are in essential three factors decisive, namely unnecessary downtimes, inefficient Loading variants and long transport routes. The downtimes are mostly exposed Downtimes when loading at the supplier, through traffic jams and downtimes at the Unload together. The loading variant widespread in local transport via Consolidation center is that one or more suppliers approached the goods are brought to the freight forwarder and handled, then the goods with the newly assembled transport to the production site. This actually has very flexible procedures due to the upfront costs, transportation and Handling costs considerable cost disadvantages. Another problem is with the known methods in that according to the requirement until delivery of the Material flow for the plants and their disposition is not understandable. However, this is missing Necessary information in order to be able to deal with transport or delivery problems in good time To take countermeasures.

Auf Speditionsseite ist es bereits bekannt, LKW mittels GPS zu lokalisieren und zu verfolgen, um den Diebstahl von LKW und Ladung zu erschweren. Des weiteren ist es bekannt, Container mittels geeigneter ID-Tags zu kennzeichnen, um die einzelnen Container beispielsweise im Containerhafen zu lokalisieren. Alle diese erwähnten Einzelmaßnahmen sind jedoch nicht geeignet, die zuvor beschriebenen Probleme hinsichtlich Transportkosten und Versorgungssicherheit zu lösen.On the forwarding side, it is already known to locate and close trucks using GPS track to complicate the theft of trucks and cargo. Furthermore, it is known to identify containers by means of suitable ID tags to the individual containers for example to locate in the container port. All of these individual measures mentioned however, are not apt to address the transportation cost issues previously described and to solve security of supply.

Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung eines Materialflusses zu schaffen, mittels derer eine transparente Materialverfolgung bei geringeren Transportkosten und einer erhöhten Versorgungssicherheit erreichbar ist.The invention is therefore based on the technical problem, a method and a To create a device for controlling and monitoring a material flow, by means of a transparent material tracking with lower transport costs and one increased security of supply is achievable.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 6.The solution to the technical problem results from the features of the claims 1 and 6.

Über das mit allen Systemkomponenten kommunizierende Zentralsystem in Verbindung mit der Verfolgung der mobilen Einheiten über die Telematikzentrale ist der Materialfluß jederzeit transparent. Zusätzlich kann durch die vorzeitige Einbindung der Spedition in die Planung des Materialflusses, die Anliefervariante und die Effizienz des Liefervorganges erhöht werden, da beispielsweise durch die zentral nachvollziehbare Überprüfung des Materials durch die mobilen Einheiten, zum Beispiel Sensortechnik bei der Materialübernahme, beim Zulieferer eine separate Überprüfung im Werk entfallen kann.Via the central system communicating with all system components in connection with The tracking of the mobile units via the telematics center is the material flow always transparent. In addition, the premature involvement of the freight forwarder in the Planning the material flow, the delivery variant and the efficiency of the delivery process can be increased because, for example, the centrally comprehensible review of the Materials through the mobile units, for example sensor technology at the Material transfer, a separate inspection in the factory can be omitted at the supplier.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the inventions result from the Subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figuren zeigen:The invention is explained in more detail below on the basis of a preferred exemplary embodiment explained. The figures show:

Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild der Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung eines Materialflusses, Fig. 1 is a schematic block diagram of the device for controlling and monitoring a material flow,

Fig. 2a schematische Darstellung einer Anliefervariante über ein Consolidierungs- Center CC, FIG. 2a schematic representation of a Anliefervariante a Consolidierungs- Center CC,

Fig. 2b schematische Darstellung einer milkrun-Anliefervariante Fig. 2b schematic representation of a milk run delivery variant

Fig. 3 eine Modellstruktur der Telematik zwischen der Telematikzentrale und den mobilen Einheiten und Fig. 3 shows a model structure of the telematics between the telematics center and the mobile units and

Fig. 4 eine Software-Struktur der Telematik gemäß Fig. 3. Fig. 4 shows a software structure of telematics in FIG. 3.

Die Vorrichtung 1 zur Steuerung und Überwachung eines Materialflusses umfaßt ein Zentralsystem 2, mehrere Werke 3 mit Anwendermasken für Werksdispositionen, Waren eingänge und Materialstände, eine Telematikzentrale 4, mehrere Speditionsrechner 5, mehrere Zuliefererrechner 6, wobei der Übersicht halber nur jeweils ein Speditionsrechner 5 bzw. Zuliefererrechner 6 dargestellt sind und mehrere als LKW 7 ausgebildete mobile Einheiten. Das Zentralsystem 2 ist bidirektional sowohl mit den Werken 3 als auch mit der Telematikzentrale 4 verbunden. Des weiteren ist das Zentralsystem 2 auch mit den Speditionsrechnern 5 bidirektional verbunden, wobei der Speditionsrechner 5 mit den LKW kommunizieren kann. Die Speditionsrechner 5 und Zuliefererrechner 6 sind ebenfalls über das Zentralsystem 2 miteinander bidirektional verbunden, wobei beide ebenfalls mit den LKW 7 kommunizieren können. Die LKW 7 sind mit einem GPS-Empfänger, einem Bordrechner und mindestens einem Scanner ausgestattet, und über ein GSM-Modul können diese mit der Telematikzentrale 4 fortlaufend kommunizieren.The device 1 for controlling and monitoring a material flow comprises a central system 2 , several plants 3 with user masks for plant dispatching, goods receipts and material levels, a telematics center 4 , several freight forwarding computers 5 , several supplier computers 6 , for the sake of clarity only one freight forwarding computer 5 or Supplier computers 6 are shown and several mobile units designed as trucks 7 . The central system 2 is bidirectionally connected both to the factories 3 and to the telematics center 4 . Furthermore, the host system 2 is also connected bidirectionally with the forwarding computers 5, wherein the forwarding computer 5 can communicate with the truck. The forwarding computer 5 and supplier computer 6 are likewise bidirectionally connected to one another via the central system 2 , both of which can likewise communicate with the truck 7 . The trucks 7 are equipped with a GPS receiver, an on-board computer and at least one scanner, and they can continuously communicate with the telematics center 4 via a GSM module.

In einem ersten Schritt sind die notwendigen Bedarfsmengen, beispielsweise für einen Produktionsprozeß, zu bestimmen. Die reale Abnahmemenge orientiert sich am Marktbedarf, also an den eingegangenen Bestellungen im Produktionsbetrieb. Diese kann von der in einem Rahmenvertrag festgelegten Menge abweichen und verteilt sich auf eine Anzahl bedarfsgerechter Anlieferungen, die im Laufe des Jahres abgerufen werden. Der Umfang einer Abrufmenge ergibt sich aus der kurzfristigen Produktionsplanung. So führt z. B. der Durchlauf eines Wochenproduktionsprogrammes zu wöchentlichen Abrufen, bezogen auf ein bestimmtes Teil.The first step is the required quantities, for example for one Production process to determine. The real purchase quantity is based on Market requirements, i.e. the orders received in the production plant. This can deviate from the quantity stipulated in a framework contract and is divided into one Number of needs-based deliveries that are called up during the year. Of the The scope of a call-off quantity results from short-term production planning. So z. B. the running of a weekly production program related to weekly calls on a specific part.

Um den Überblick über die wechselnden Anrufmengen zu behalten, werden Fortschrittszahlen im Werk und beim Zulieferbetrieb geführt. Im Wareneingang des Werkes wird die Eingangsfortschrittszahl dokumentiert. Sie beinhaltet alle verbuchten Lieferungen ab einem im Rahmenvertrag festgelegten Zeitpunkt bis zum Stichtag der aktuellen Lieferabrufrechnung. Der Zuliefererbetrieb führt die Lieferfortschrittszahl über die Summe der im Geltungszeitraum des Rahmenvertrages gelieferten Teile. Die Differenz beider Fortschrittszahlen gibt Aufschluß über bereits gelieferte oder auf dem Transport befindliche Teile. Lieferabrufe werden von den Werken 3 erteilt, wie es die Produktionsplanung erfordert. Bei Abrufen größerer oder längerfristig disponierbarer Mengen besteht ein Potential für Frachtkosteneinsparungen.In order to keep track of the changing number of calls, progress figures are kept in the factory and at the supplier. The incoming quantity is documented in the goods receipt of the plant. It includes all booked deliveries from a point in time specified in the framework contract up to the key date of the current delivery schedule invoice. The supplier company keeps the delivery progress number over the sum of the parts delivered in the validity period of the framework contract. The difference between the two progress figures provides information about parts that have already been delivered or are in transit. Delivery schedules are issued by plants 3 as required by production planning. There is a potential for freight cost savings if larger or longer-term quantities are called up.

Zur Reduzierung der Frachtkosten sollten die Vorlaufkosten mit Verringerung der Abrufsequenz minimiert werden. Dazu ist aus der Sicht der Werke 3 vor allem die kritische Betrachtung der Abruffrequenzen notwendig. Dazu wird bevorzugt die sogenannte milkrun- Anliefervariante genutzt, die in Fig. 2b dargestellt ist. Unter "milkrun" versteht man eine Sammelfahrt mit Aufnahme verschiedener Teilladungen bis zu einer wirtschaftlichen Auslastung der LKW 7 unter der anschließenden Anlieferung im Werk unter Wegfall des Vorlaufes. Zur Koordinierung der milkrun-Anliefervariante besitzt der Speditionsrechner 5 ein Tourenoptimierungsmodul zur Errechnung der optimalen Anliefervariante aus den abzuwickelnden Transportaufträgen.To reduce the freight costs, the upfront costs should be minimized by reducing the call sequence. From the point of view of Works 3 , this requires above all a critical examination of the polling frequencies. For this purpose, the so-called milkrun delivery variant is preferably used, which is shown in FIG. 2b. "Milkrun" is understood to mean a group trip with the inclusion of various partial loads up to an economic utilization of the truck 7 with the subsequent delivery to the factory, with the elimination of the lead. To coordinate the milkrun delivery variant, the forwarding computer 5 has a route optimization module for calculating the optimal delivery variant from the transport orders to be processed.

In der Regel wird einmal pro Woche für jede Teilenummer eine Bedarfsanforderung über EDI (Electronic Data Interchange) versendet. Die Bedarfanforderung enthält gleichverteilte Wochenbedarfe für die folgenden 2 Monate mit definierten Anliefertagen sowie die Monatsbedarfe als Vorschau für weitere 4 Monate. Mit täglich versendeten Feinabrufen werden zusätzlich ausgewählte Teilenummern mit schwankenden Tagesbedarfen für die folgenden 6-8-Tagesanlieferungen feingesteuert. Eine Bedarfsanforderung enthält beispielsweise die Bestelladresse, die Teilenummer, die Teileanzahl, die Abladestelle im Werk, das vorgegebene Eintreffdatum sowie eine Reihe von Kontrolldaten, wie beispielsweise die Fortschrittszahlen. Die Bedarfsanforderung enthält darüber hinaus auch das zu verwendende Packmittel. Die Bedarfsanforderung wird von den Werken 3 freigegeben und an das Zentralsystem 2 und die Zuliefererrechner 6 weitergeleitet, wo die Bedarfsanforderung auf Erfüllbarkeit überprüft wird. Entspricht der Bestand des Zuliefererrechners 6 nicht in allen Punkten den in der Bedarfsanforderung vorgegebenen Daten, so wird eine Auftragskorrektur mit den Werken 3 und dem Speditionsrechner 5 abgestimmt. Die Werke 3 können daraufhin die Sollmenge der Bedarfsanforderung im System korrigieren, so daß die geänderte Abrufmenge auch dem Speditionsrechner 5 angezeigt wird und weiterverarbeitet werden kann. Im Zentralsystem 2 werden den eingegangenen Bedarfsanforderungen Lieferstammdaten aus verschiedenen Datenbanken zugeordnet. Dazu wird beispielsweise einem Lieferwerk die Bestelladresse, Teilegewicht einer Teilenummer, Rampe und Lager zu Abladestellen, Volumen und Tara zum Packmittel zugeordnet. Aus dem vorgegeben Eintreffdatum und der maximalen Transportzeit ergibt sich das frühstmögliche Versanddatum. Im nächsten Schritt werden die Transportaufträge aufgeteilt und mit fahrzeugabhängigen Gewichts- und Volumendaten zu Sendungen zusammengefaßt. Die Sendungsdaten werden angezeigt und vom Speditionsrechner auf ihre Vollständigkeit und Zusammensetzung geprüft. Der Speditionsrechner 5 führt die Tourenvorplanung durch und generiert eine Abholliste. Er gibt Art und Anfahrt der zum Transport verfügbaren Fahrzeuge frei. Auf der Basis der Transportaufträge errechnet das Tourenplanungsprogramm nun die Anzahl der Stops für einen LKW-Typ 7. Das angeschlossene Tourenoptimierungsmodul erstellt die Abholreihenfolge und gibt die günstigste Anliefervariante aus, wobei das Abholdatum und das Abholzeitfenster spezifiziert werden. Dabei gilt, daß je weniger Terminvorgaben das Optimierungsmodul berücksichtigen muß, umso besser ist die Wirkung der Berechnung. Als Ergebnis existiert eine fertige Abholliste in Verbindung mit einem Fahrzeugtyp für die Touren des nächsten Tages und als Wochenvorschau zur längerfristigen Orientierung. Der Speditionsrechner 5 sendet die fertige Abholliste an den Zuliefererrechner 6. Dies kann per EDI, FTP oder per Fax geschehen, wobei die digitalen Übertragungsform EDl und FTP aufgrund ihrer Geschwindigkeit vorzuziehen sind. Das Telefax ist nur als Notlösung akzeptabel, da es eine manuelle Bearbeitung erfordert, welche zu Fehlern führen kann. Die Abhollisten werden nun als Liefersoll im System geführt. Die Werke 3 können vom Bildschirmarbeitsplatz auf die Daten zurückgreifen, um bereits jetzt erste Informationen zur bevorstehenden Lieferung zu erhalten. Der Zuliefererrechner 6 überprüft die ihm zugesandte Abholliste auf Durchführbarkeit. Im Normalfall bestätigt der Zuliefererrechner 6 die Abholliste und sendet diese an den Speditionsrechner 5 zurück. Treten jedoch Abweichungen in der Form von Mindermengen auf, so muß die Abholliste korrigiert werden. Dabei entscheidet die Art einer Mengenabweichung über das weitere Vorgehen. Mehr Mengen werden grundsätzlich nicht akzeptiert, wenn keine Information der Werke 3 vorliegen, Mindermengen innerhalb einer einstellbaren Toleranzgrenze gelten zunächst als akzeptiert, werden jedoch an die Werke 3 gemeldet. Die Werke 3 treffen dann nach verschiedenen Gesichtspunkten eine Entscheidung, welche dokumentiert und durch den Speditionsrechner 5 im System berücksichtigt wird. Danach führt der Speditionsrechner 5 die Tourenfeinplanung durch. Zuvor war in der Abholliste nur ein LKW-Typ aufgeführt. Dieser wird jetzt mit den Daten eines tatsächlich breitstehenden LKW 7 versehen. Die LKW-Kennzeichen werden auf dem Bildschirm angezeigt, und der Speditionsrechner 5 führt die Fahrereinsatzplanung durch. Die nun fertige Abholliste wird von dem Speditionsrechner 5 an das Zentralsystem 2 weitergeleitet und von dieser der Telematikzentrale 4 zugespielt. Die Telematikzentrale 4 überträgt die fertige Abholliste mittels GSM (Global System Mobile) auf einen Bordrechner des zugehörigen LKW 7. Damit steht die Abholliste für den Soll-/Ist-Abgleich mittels Bordcomputer und Scanner zur Verfügung, und der LKW 7 ist abfahrbereit. Beim Zulieferer 6 werden nun die abzuholenden Waren mittels maschinenlesbarer Warenbegleitscheine und/oder Warenanhänger ausgezeichnet. Nach Verlassen des Speditionshofes ist der LKW 7 über das GSM-Mobilfunknetz erreichbar und übernimmt ggf. letzte Änderungsdaten. Der Speditionsrechner 5 kann mittels GPS feststellen, wo sich der LKW 7 befindet, beispielsweise um zu prüfen, ob der LKW 7 im abgestimmten Zeitfenster beim Zulieferer 6 eintreffen wird. Trifft der LKW 7 pünktlich ein, so meldet sich der Fahrer an der Warenausgabe und erklärt seine Übernahmebereitschaft. Trifft er nicht pünktlich ein, so meldet sich der Fahrer telefonisch beim Speditionsrechner 5. Hat man dort bereits die Verzögerung festgestellt, so wird der Speditionsrechner 5 bzw. ein Speditionsdisponent den Fahrer anrufen. Ist der Grund für die Verzögerung bekannt, so erfolgt weitere Veranlassung von der Speditionsdisposition. Der Fahrer des LKW 7 vergleicht seine Abholliste mit den ihm vom Zulieferer ausgehändigten Warenbegleitscheinen. Dies erfolgt mit Hilfe seines Bordcomputers und Scanners. Der Fahrer lädt die Abholliste per Knopfdruck in den Bordcomputer und erfaßt nun beispielsweise durch Scannen zum Beispiel zwei zweidimensionaler PDF-Barcodes auf einem Deckblatt der Warenbegleitscheine, den komplexen Lieferscheinumfang. Auf diesem Weg wird eine Verknüpfung der zu korrespondierenden Ladungsposition der Solladeliste hergestellt. Die Positionen erscheinen im Display. Stimmen die registrierten Daten mit den Solldaten überein, so werden diese quittiert. Weicht die Anzahl der ausgewiesenen Waren nach unten ab, oder entspricht die Verpackung nicht den Vorgaben, sind die abweichenden Daten vor Ort zu klären. Gegebenenfalls muß der Zulieferer 6 neue Begleitpapiere drucken. Nachdem alle Lieferscheine mit den dazugehörigen Positionen erfaßt und mittels Scannung kontrolliert worden sind, beendet der Fahrer durch Knopfdruck den Ladungsabgleich. Das System weist nun ggf. auf noch nicht bestätigte Positionen hin und veranlaßt somit zur nochmaligen Kontrolle. Als Notstrategie ist die ausschließliche Abwicklung über die Abholliste als Papierdokument vorgesehen. Der Fahrer vergleicht die bereitgestellte Ware sowie den Warenbegleitschein mit den Daten seiner Abholliste und erfaßt aktuelle Abweichungen analog der oben beschriebenen Vorgehensweise. Per Mobilfunk bestätigt er dem Speditionsrechner 5 die Solldaten der aufgenommenen Ladung. Handelt es sich um einen nach Antritt der Fahrt zusätzlich angenommenen oder modifizierten Auftrag, so faxt der Speditionsrechner 5 dem Zuliefererrechner 6 eine aktualisierte Abholliste zur Weitergabe an den Fahrer. Die nun vorliegende Ist-Ladeliste wird mittels Bordcomputer an die Telematikzentrale 4 gesendet und ermöglicht die Aktualisierung der beim Spediteur vorgehaltenen Solldaten, das Generieren eines Datenfernübertragungslieferscheines und Frachtbriefe. Die Werke 3 haben die Möglichkeit, Sendungsanfragen an das Zentralsystem 2 zu stellen. Daraufhin werden die dort bereitgehaltenen Sendungsdaten des LKW 7 am Bildschirm des Disponenten der Werke 3 sichtbar. Positionsdaten werden in regelmäßigen Abständen von der Telematikzentrale 4 über das GPS-System ermittelt und dem Spediteur für Positionsanfragen zur Verfügung gestellt. Die Positionsanfrage wird stets mit aktuellen Daten beantwortet. Bereits zu diesem Zeitpunkt können auch der Wareneingang und der Materialleitstand Sendungsanfragen stellen, um die Sendung zu verfolgen. Das Zentralsystem 2 hält den Tourenstatus für alle angeschlossenen Arbeitsplätze bereit. Der LKW 7 nähert sich beladen seinem Ziel. Während der Fahrt wird im Zentralsystem 2 die Entladeliste zusammengestellt. Sie beinhaltet alle Lieferscheindaten der auf dem LKW 7 vorhandenen Waren. Innerhalb einer festgelegten Entfernung zum Werk wird die Entladeliste an den Wareneingang gesendet. Falls der LKW 7 das vorgesehene Eintreffzeitfenster verfehlt, so wird dieser Umstand wieder mit dem Speditionsrechner 5 abgestimmt, der das weitere Vorgehen veranlaßt. Der Wareneingang empfängt die Entladeliste und führt die Ersterfassung des LKW 7 durch. Im Eintreffszeitfenster wird der LKW 7 als abladebereit erkannt und entsprechend der Rampenbelegung ins Werk gesteuert. Die Solldatenaufnahme bei der Wareneingangsprüfung mit dem werksinternen Logistiksystem entscheidet, ob der LKW 7 entladen werden soll oder ob die Annahme verweigert wird. Ist die Entladeorder erteilt, so wird die Ware vereinnahmt. Die Bearbeitungserfassung wird durchgeführt. Die maschinelle Transportleistungsbewertung nimmt die Daten auf und errechnet eine Gutschrift für die Spedition. Nachdem die Ware vereinnahmt ist, wird das Gutschriftverfahren ausgelöst. Über das werksinterne Logistiksystem wird eine Rückmeldung an die Werksdisposition 3 übermittelt.As a rule, a requirement request is sent once a week for each part number via EDI (Electronic Data Interchange). The requirement request contains equally distributed weekly requirements for the following 2 months with defined delivery days as well as the monthly requirements as a preview for a further 4 months. With daily call-offs, selected part numbers with fluctuating daily requirements for the following 6-8-day deliveries are also finely controlled. A request for requirement contains, for example, the order address, the part number, the number of parts, the unloading point in the factory, the specified arrival date and a series of control data, such as the progress figures. The requirement request also contains the packaging to be used. The requirement 3 is released by the factories 3 and forwarded to the central system 2 and the supplier computer 6 , where the requirement requirement is checked for feasibility. If the inventory of the supplier computer 6 does not correspond in all points to the data specified in the requirement request, an order correction is coordinated with the plants 3 and the forwarding computer 5 . The plants 3 can then correct the target quantity of the requirement request in the system, so that the changed call quantity is also displayed to the forwarding computer 5 and can be processed further. In the central system 2 , the received requirements are assigned master data from various databases. For this purpose, the order address, part weight of a part number, ramp and warehouse for unloading points, volume and tare for the packaging material are assigned to a delivery plant, for example. The earliest possible shipping date results from the specified arrival date and the maximum transport time. In the next step, the transport orders are split up and combined into consignments with vehicle-dependent weight and volume data. The shipment data is displayed and checked for completeness and composition by the forwarding computer. The forwarding computer 5 carries out the route planning and generates a pick-up list. It releases the type and arrival of the vehicles available for transport. Based on the transport orders, the route planning program now calculates the number of stops for a truck type 7 . The connected tour optimization module creates the pick-up sequence and outputs the cheapest delivery variant, whereby the pick-up date and the pick-up time window are specified. It applies that the fewer deadlines the optimization module has to take into account, the better the effect of the calculation. As a result, there is a ready pick-up list in connection with a vehicle type for the tours of the next day and as a weekly preview for long-term orientation. The forwarding computer 5 sends the finished pick-up list to the supplier computer 6 . This can be done by EDI, FTP or by fax, whereby the digital transmission forms EDI and FTP are preferable because of their speed. The fax is only acceptable as an emergency solution, since it requires manual processing, which can lead to errors. The pick-up lists are now managed as a delivery target in the system. Works 3 can access the data from the screen workstation in order to receive initial information about the upcoming delivery. The supplier computer 6 checks the fetch list sent to it for feasibility. In the normal case, the supplier computer 6 confirms the collection list and sends it back to the forwarding computer 5 . However, if there are deviations in the form of small quantities, the pick-up list must be corrected. The type of quantity deviation decides how to proceed. In principle, more quantities are not accepted if there is no information from works 3 , smaller quantities within an adjustable tolerance limit are initially accepted, but are reported to works 3 . The plants 3 then make a decision based on various aspects, which is documented and taken into account in the system by the forwarding computer 5 . The forwarding computer 5 then carries out the detailed route planning. Previously, only one truck type was listed in the pick list. This is now provided with the data of an actually wide-ranging truck 7 . The truck license plates are displayed on the screen and the forwarding computer 5 carries out the driver deployment planning. The now completed pick-up list is forwarded by the freight forwarder computer 5 to the central system 2 and from there forwarded to the telematics center 4 . The telematics center 4 transmits the finished pick-up list to an on-board computer of the associated truck 7 by means of GSM (Global System Mobile). The pick-up list is thus available for the target / actual comparison by means of an on-board computer and scanner, and the truck 7 is ready for departure. At the supplier 6 , the goods to be picked up are now marked by means of machine-readable delivery notes and / or goods tags. After leaving the forwarding yard, the truck 7 can be reached via the GSM mobile radio network and, if necessary, takes over the last change data. The forwarding computer 5 can use GPS to determine where the truck 7 is located, for example in order to check whether the truck 7 will arrive at the supplier 6 in the coordinated time window. If the truck 7 arrives on time, the driver reports to the goods department and declares his willingness to take over. If he does not arrive on time, the driver calls the forwarding computer 5 by phone. If the delay has already been determined there, the forwarding computer 5 or a forwarding dispatcher will call the driver. If the reason for the delay is known, further arrangements are made by the forwarding agent. The driver of truck 7 compares his pick-up list with the delivery notes given to him by the supplier. This is done with the help of his on-board computer and scanner. The driver loads the pick-up list into the on-board computer at the push of a button and now, for example, by scanning, for example, two two-dimensional PDF barcodes on a cover page of the goods receipt, the complex scope of the delivery note. In this way, a link is established between the charge position of the target list to be corresponding. The positions appear on the display. If the registered data match the target data, these are acknowledged. If the number of goods shown deviates downwards or if the packaging does not meet the requirements, the different data must be clarified on site. The supplier may have to print 6 new accompanying documents. After all delivery notes with the corresponding positions have been recorded and checked by scanning, the driver ends the load comparison at the push of a button. The system now points to items that have not yet been confirmed, and therefore triggers another check. As an emergency strategy, the exclusive processing via the pick-up list is provided as a paper document. The driver compares the provided goods and the accompanying slip with the data of his pick-up list and records current deviations analogous to the procedure described above. He confirms to the forwarding computer 5 the target data of the load received by mobile radio. If the order is additionally accepted or modified after the start of the journey, the forwarding computer 5 faxes the supplier computer 6 an updated pick-up list for forwarding to the driver. The actual loading list now available is sent to the telematics center 4 by means of an on-board computer and enables the target data held by the freight forwarder to be updated, the generation of a remote data delivery note and waybills. Works 3 have the option of making shipment requests to central system 2 . Thereupon the shipment data of the truck 7 held there become visible on the screen of the dispatcher of the factories 3 . Position data are determined at regular intervals by the telematics center 4 via the GPS system and made available to the freight forwarder for position inquiries. The position request is always answered with current data. At this point in time, the incoming goods department and the material control center can send shipment inquiries to track the shipment. The central system 2 keeps the tour status ready for all connected workplaces. The truck 7 approaches its destination loaded. During the journey, the unloading list is compiled in central system 2 . It contains all the delivery note data for the goods on the truck 7 . The unloading list is sent to the goods receipt within a specified distance from the plant. If the truck 7 misses the intended arrival time window, this circumstance is again coordinated with the forwarding computer 5 , which initiates the further procedure. The goods receipt receives the unloading list and performs the first registration of the truck 7 . In the arrival time window, the truck 7 is recognized as ready for unloading and is driven into the factory in accordance with the ramp assignment. The target data acquisition during the incoming goods inspection with the in-house logistics system decides whether the truck 7 is to be unloaded or whether the acceptance is refused. If the unloading order has been placed, the goods will be collected. The processing entry is carried out. The automatic transport performance evaluation records the data and calculates a credit for the shipping company. After the goods have been received, the credit note process is triggered. Feedback is sent to plant scheduling 3 via the in-house logistics system.

Zur transparenten Verfolgung der LKW 7 ist vorgesehen, daß vorgegebene Statusmeldungen, wie beispielsweise Eintreffen und Abfahren, Anfang und Ende des Be- und Entladevorganges, über eine Betätigung einer Taste des Bordrechners an das Zentralsystem 2 bzw. die Telematikzentrale 4 weitergegeben werden. Da sich während der Fahrt verschiedene Situationen ereignen können, besteht darüber hinaus die Möglichkeit, Statusmeldungen zu senden. In Frage kommen hierzu insbesondere Uhrzeiten (Beginn und Ende), Staus, Unfälle, Pannen etc. Die Warenbegleitscheine, die mittels des Scanners eingelesen werden, enthalten beispielsweise folgende Informationen wie Lieferscheinnummer, Teilenummer, Menge, Lieferantennummer, Packstücknummer, Packmittelnummer oder Behältertyp. Über eine serielle Schnittstelle werden dann die vom Scanner eingelesenen Daten in den Bordrechner des LKW 7 überspielt und nach einem Soll-/Ist-Vorgehen von dort an die Telematikzentrale 4 bzw. das Zentralsystem 2 weitergeleitet. Die GSM-Proxymodule zwischen der Telematikzentrale 4 und den LKW 7 arbeiten rein transparent als Gateway zwischen dem Mobilfunknetz und dem Festnetz. Festnetzseitig sind die Proxymodule TCP/IP- adressierbar. Das Nachrichtenprotokoll ist multipointfähig realisiert. Die Telematikzentrale 4 kann gleichzeitig mit mehreren GSM-Proxys kommunizieren. Die Telematikzentrale 4 realisiert die Adressierung und Verwaltung der mobilden LKW-Einheiten 7 sowie die bidirektionale Nachrichtenübertragung von Nutzinformationen zwischen dem Zentralsystem 2 und den mobilen Einheiten 7. Die zentrale Aufgabe der Telematikzentrale 4 ist die Aufbereitung von Sendungsinformationen und die Zusammenstellung von Ladelisten für den Funk-Download zu den mobilen Einheiten 7.For transparent tracking of the truck 7, it is provided that predetermined status messages, such as arrival and departure, the beginning and end of the loading and unloading process, are forwarded to the central system 2 or the telematics center 4 by pressing a button on the on-board computer. Since various situations can occur while driving, there is also the option of sending status messages. In particular, times (start and end), traffic jams, accidents, breakdowns etc. come into question here. The data read in by the scanner is then transferred to the on-board computer of the truck 7 via a serial interface and is forwarded from there to the telematics center 4 or the central system 2 according to a target / actual procedure. The GSM proxy modules between the telematics center 4 and the truck 7 operate in a purely transparent manner as a gateway between the mobile radio network and the fixed network. On the fixed network side, the proxy modules are TCP / IP addressable. The message protocol is multi-point capable. The telematics center 4 can communicate with several GSM proxies at the same time. The telematics center 4 realizes the addressing and administration of the mobile truck units 7 as well as the bidirectional message transmission of useful information between the central system 2 and the mobile units 7 . The central task of the telematics center 4 is the processing of shipment information and the compilation of loading lists for the radio download to the mobile units 7 .

In der Fig. 2a ist eine Anliefervariante über ein Consolidierungs-Centrum CC dargestellt. Die Variante beruht darauf, daß in mehreren Vorläufen mehrere Lieferanten angefahren werden. Die aufgenommene Ladung wird daran anschließend im Consolidierungszentrum umgeschlagen und in einem Hauptlauf an das Werk ausgeliefert. Dieses sehr flexible Verfahren weist den Nachteil erhöhter Vorlaufkosten auf. Ziel des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, vorwiegend die Anliefervariante gemäß Fig. 2b verwenden zu können. Bei dieser startet ein LKW 7 vom Hof der Spedition und fährt nacheinander die Lieferanten an. Ohne Umschlagsprozedur setzt er seine Tour fort und liefert die Ware in einem einzigen Hauptlauf aus. Dadurch werden die zuvor erwähnten Vorlaufkosten vermieden, jedoch ist daher die LKW-Auslastung zuvor exakt zu berechnen. FIG. 2a shows a delivery variant via a consolidation center CC. The variant is based on the fact that several suppliers are approached in several preliminary runs. The loaded cargo is then handled at the consolidation center and delivered to the plant in a main run. This very flexible process has the disadvantage of increased upfront costs. The aim of the method according to the invention is to be able to use predominantly the delivery variant according to FIG. 2b. A truck 7 starts from the yard of the shipping company and drives to the suppliers one after the other. He continues his tour without a handling procedure and delivers the goods in a single main run. This avoids the previously mentioned upfront costs, however, the truck utilization must be calculated exactly beforehand.

Das Ziel innerhalb des Teilprojektes Telematik besteht darin, eine Verbindung zwischen einem Festnetz sowie mobilen Einheiten (den LKW 7) zu schaffen. Der Transfer von Informationen zwischen diesen Einheiten ist so zu gestalten, daß mit geringer Datenmenge maximale Information ausgetauscht wird und für beiderseitige Anwendungen zur Verfügung steht. Als Schnittstelle zwischen dem Bereich Telematik und den im Festnetz vorhandenen Daten wird hier eine Oracle-Datenbank verwendet. Verschiedene funktionale Komponenten im Bereich Telematik dienen dazu, eine konsequente modulare Strukturierung nach Funktion und Technologie durchzusetzen. Der Bereich Telematik unterteilt sich in fünf funktionale Grundkomponenten: Kommunikationsserver, Dienstezentrale, GSM-TCP/IP-Gateway, GSM-Server und mobile Einheiten 7. Die Oracle-Datenbank wird sowohl als äußere als auch als innere Schnittstelle genutzt. Die Module beziehen Informationen aus der Datenbank von telematikfremden Applikationen bzw. stellen diese dahin ein und nutzten darüber hinaus Teilbereiche der Datenbank für die Datenablage bzw. -übergabe untereinander.The goal within the sub-project telematics is to create a connection between a fixed network and mobile units (the truck 7 ). The transfer of information between these units is to be designed in such a way that maximum information is exchanged with a small amount of data and is available for mutual applications. An Oracle database is used here as an interface between the telematics area and the data available in the fixed network. Various functional components in the field of telematics are used to implement a consistent modular structure according to function and technology. The area of telematics is divided into five functional basic components: communication server, service center, GSM-TCP / IP gateway, GSM server and mobile units 7 . The Oracle database is used both as an external and an internal interface. The modules obtain or set information from the database of non-telematics applications and also use sub-areas of the database for data storage and transfer among themselves.

In der Fig. 3 sind die Grundkomponenten des Teilbereiches Telematik dargestellt. Die Kommunikation zwischen Kommunikationsserver und Datenbank erfolgt per TCP/IP innerhalb sogenannter Firewalls, die einen unbefugten Zugriff verhindern. Zwischen Telematikzentrale 4 und GSM-TCP/IP Gateway werden Daten durch die Firewall ebenfalls per TCP/IP transferiert. Die Kommunikation zwischen TCP/IP Gateway und den mobilen Einheiten wird über das GSM-Netz (GSM-Server) realisiert. Dabei stellen GSM-Server und GSM-TCP/IP Gateway funktionell ein VSMSC dar. Die Dienstezentrale setzt auf den durch die Kommunikationsserver in der Datenbank abgelegten Informationen auf und stellt diese qualifiziert weiteren am Festnetz angebundenen Clients (Speditionen, Kunden, Lieferanten) bereit. Mit dem Abschluß der Planung von Touren liegen für eine Menge Fahrzeuge spezifische Informationen über die zeitliche, räumliche und inhaltliche Folge anzufahrender Stationen im Rahmen von Waren übernahmen bei Lieferanten bzw. -übergaben bei Kunden vor. Bei Erfüllung notwendiger Voraussetzungen für den Beginn einer Tour durch ein Fahrzeug, welches mit einer mobilen Einheit ausgestattet ist, wird durch den Kommunikationsserver die entsprechende Tour, die betreffende Solladung sowie der zeitliche Rahmen aus der Datenbank bezogen und dem Fahrer via Bordrechner vorgegeben. Durch die Kommunikation zwischen Zentrale und Fahrzeug wird die Überwachung des Tourablaufes nach spezifischen Vorgaben ermöglicht. Bei entsprechenden Störungen gegenüber dem geplanten Sollablauf, können Aktionen ausgelöst werden. Durch die Dokumentation des Tourablaufes wird die Basis dafür geschaffen, den Materialfluß transparent zu gestalten. Während der Abarbeitung einer Vorgabetour durch den Fahrer eines LKWs 7 sind durch diesen Ladungsbewegungen zu erfassen. Betriebsdaten wie Standzeiten, Lenk- oder Ruhezeiten, werden erfaßt und in Verbindung mit den Tourinformationen gebracht. In Fig. 3 the basic components of the portion telematics are shown. Communication between the communication server and the database takes place via TCP / IP within so-called firewalls, which prevent unauthorized access. Data is also transferred through the firewall between the telematics center 4 and the GSM-TCP / IP gateway via TCP / IP. Communication between the TCP / IP gateway and the mobile units is implemented via the GSM network (GSM server). The GSM server and GSM-TCP / IP gateway functionally represent a VSMSC. The service center relies on the information stored in the database by the communication server and makes it available to other clients (forwarders, customers, suppliers) connected to the fixed network. With the completion of the planning of tours, specific information is available for a lot of vehicles about the temporal, spatial and content-related sequence of stations to be approached as part of goods takeover at suppliers or handover to customers. If the necessary requirements for the start of a tour by a vehicle equipped with a mobile unit are met, the communication server retrieves the corresponding tour, the target charge in question and the time frame from the database and specifies the driver via the on-board computer. The communication between the control center and the vehicle enables the tour to be monitored according to specific requirements. Actions can be triggered in the event of corresponding disruptions to the planned target process. The documentation of the tour process creates the basis for making the material flow transparent. During the execution of a specified tour by the driver of a truck 7 , cargo movements are to be recorded by this. Operating data such as idle times, driving times or rest periods are recorded and linked to the tour information.

Der Kommunikationsserver stellt den Kern für alle Prozesse dar, welche die Kommunikation zu den mobilen Einheiten 7 und alle daraus resultierenden Dienste betreffen. Die Steuerung des Prozeßablaufes wird innerhalb des Kommunikationsservers vorgenommen. Dieser verarbeitet zu übertragende Informationen zyklisch und ereignisorientiert. Im Rahmen der Prozeßabarbeitung werden Informationen in der Datenbank abgelegt, um diese weiteren Modulen zur Verfügung zu stellen. Die einzelnen funktionalen Grundelemente der Telematik besitzen oft softwaretechnisch zu differenzierende Module. Zur Kommunikation zwischen einzelnen Komponenten werden Kommunikationsmodule (einfach oder paarig zu verwenden) eingesetzt. Die Anwendungen bedienen sich dieser, um entsprechende Aktionen auszulösen, beispielsweise Daten in der Datenbank abzulegen bzw. an den User weiterzuleiten.The communication server represents the core for all processes which relate to the communication with the mobile units 7 and all the resulting services. The process flow is controlled within the communication server. This processes information to be transmitted cyclically and event-oriented. As part of process processing, information is stored in the database in order to make these additional modules available. The individual functional basic elements of telematics often have modules that can be differentiated in terms of software. Communication modules (single or paired) are used for communication between individual components. The applications use this to trigger appropriate actions, for example storing data in the database or forwarding it to the user.

Die Aufgabe des Kommunikationsservers besteht darin, Informationen zwischen Festnetz und mobilen Einheiten auszutauschen, zu verarbeiten, zu speichern und ggf. mit einer Aktion (beispielsweise Meldung an eine andere Applikation) zu versehen. Es existieren hierfür zwei Trigger:
The task of the communication server is to exchange information between the fixed network and mobile units, to process it, to save it and, if necessary, to provide an action (for example notification to another application). There are two triggers for this:

1. Setting of information to be transmitted by the communication server to mobile units 7 in the database (as an interface) by a third-party application and
2. Receipt of information from a mobile unit (receipt of a message via TCP / IP).

Sowohl ausgehende als auch eingehende Informationen sind durch einen jeweils definierten Prozeß zu behandeln. Mit Beginn einer Tour auf einem Fahrzeug erhält der Kommunikationsserver vom Fahrzeug diese Information. Das betreffende Fahrzeug wird identifiziert. Bei Vorhandensein einer geplanten Tour für das Fahrzeug werden die entsprechenden Anfahrtspunkte an diese übertragen. In zyklischen Abständen sendet das Fahrzeug eine Positionsmeldung. Die Kundenbearbeitung (Ankunft beim Kunden, Ladebeginn, Ladeende etc.) wird ereignisorientiert kommuniziert. Weitere Ereignisse, welche für den Tourablauf von Bedeutung sind (Stau, Ruhezeiten, Panne etc.), werden durch den Kommunikationsserver erfaßt und verarbeitet und mit dementsprechenden Informationen versehen. Dem Abschluß der Abarbeitung eines Kunden folgt die des nächsten Kunden bis zum Abschluß der Tour. Als weitere Funktionen sind die Erfassung von Fahrzeugdaten, Personaldaten im Fahrzeug sowie die Kommunikation von Meldungen zwischen Fahrzeug und einer möglichen Leitzentrale (über Dienstezentrale und Kommunikationsserver) bei den entsprechenden Spediteuren implementiert, welche neben reinen Informationsszwecken auch der Initialisierung der mobilen Einheiten 7 dienen.Both outgoing and incoming information are to be handled by a defined process. When a tour begins on a vehicle, the communication server receives this information from the vehicle. The vehicle in question is identified. If a planned tour for the vehicle is available, the corresponding arrival points are transferred to it. The vehicle sends a position report at cyclical intervals. Customer processing (arrival at the customer, start of loading, end of loading, etc.) is communicated in an event-oriented manner. Other events that are important for the tour process (traffic jam, rest periods, breakdown, etc.) are recorded and processed by the communication server and provided with the corresponding information. The completion of the processing of one customer follows that of the next customer until the end of the tour. The acquisition of vehicle data, personnel data in the vehicle and the communication of messages between the vehicle and a possible control center (via the service center and communication server) are implemented as additional functions by the corresponding carriers, which serve not only for information purposes but also for the initialization of the mobile units 7 .

Die Dienstezentrale stellt das Bindeglied zwischen den als Clients angebundenen Anwendern und den im Rahmen der Kommunikation erzielten Informationen dar. Den spezifischen Anforderungen der Clients entsprechend werden die in der Datenbank vorhanden Daten veredelt und dem Anwender in einer geeigneten Form bereitgestellt. Die Bedeutung der Dienstzentrale liegt darin, daß deren Funktionalität das unmittelbare Frontend zum User ist.The service center provides the link between those connected as clients Users and the information obtained in the context of communication The specific requirements of the clients are those in the database existing data refined and made available to the user in a suitable form. The The importance of the service center is that its functionality is immediate Is frontend to the user.

Das GSM-TCP/IP Gateway besitzt die Funktion, in Abhängigkeit von den jeweils verwendeten Protokollen und Technologien eine Konvertierung von Meldungen zwischen den Protokollen der einzelnen Netze vorzunehmen. Aufgrund seiner Lage außerhalb der Firewall muß jede Datenspeicherung im Gateway unterbleiben. Die Arbeitsweise des Gateway wird dabei ereignisgesteuert, d. h. eine eingehende Meldung im Gateway löst einen Konvertierungsprozeß aus, in dessen Resultat die Weitergabe an die Empfänger in dessen Netzumgebung erfolgt.The GSM-TCP / IP gateway has the function depending on the protocols and technologies used to convert messages between carry out the protocols of the individual networks. Because of its location outside the Firewall must avoid any data storage in the gateway. How the Gateway is event controlled, i.e. H. an incoming message in the gateway triggers one Conversion process, as a result of which the transfer to the recipients in the Network environment takes place.

Der GSM-Server besitzt die Aufgabe, Nachrichten in das GSM-Netz an jede mobile Einheit 7 zu senden bzw. aus diesem zu empfangen. Er kommuniziert auf der anderen Seite mit dem GSM-TCP/IP Gateway. Der GSM-Server besitzt hauptsächliche technische Bedeutung. Seine Auslegung ist stark abhängig von der Zahl zu betreibenden mobilen Einheiten 7. Beispielsweise wird dieser Server durch ein virtuelles SMSC (VSMSC) dargestellt, d. h., daß die Abnahme der Nachrichten logisch direkt am SMSC erfolgt, ohne nochmals die Luftschnittstelle zu nutzen. Dies hat insbesondere kapazitive Ursachen.The GSM server has the task of sending messages in the GSM network to each mobile unit 7 or of receiving them therefrom. On the other hand, it communicates with the GSM-TCP / IP gateway. The GSM server has major technical importance. Its design is heavily dependent on the number of mobile units 7 to be operated . For example, this server is represented by a virtual SMSC (VSMSC), which means that messages are logically accepted directly at the SMSC without having to use the air interface again. This has capacitive causes in particular.

Eine mobile Einheit 7 umfaßt einen Bordrechner, eine Kommunikationskomponente (GSM-basiert), ein User-Interface (Bildschirm und Tastatur), eine Fahrzeugschnittstelle (Anbindung von Zündung oder Geschwindigkeit), eine Ortungseinheit (GPS) und eine Schnittstelle zur mobilen Datenerfassung (Scanner). Im Fahrzeug sind zwei Prozeßarten implementiert, es existieren automatisierte Hintergrundprozesse (zyklisch oder ereignisorientiert), welche durch den Rechner bearbeitet werden. Es handelt sich dabei beispielsweise um die Überwachung von Fahrzeugfunktionen, Ortung oder Kommunikation. Vordergrundprozesse, d. h. nutzergesteuerte oder ereignisorientierte Interaktionen werden durch ein entsprechend gestaltetes User-Interface ermöglicht. Mit Beginn einer Tour wird diese Information an den Kommunikationserver gesandt und verarbeitet. Der angebundene mobile Client erhält vom Kommunikationsserver die in der Datenbank durch die Tourenplanung eingestellten Toureninformationen sowie die Solladungsdaten. Die Abarbeitung verschieden definierter Ereignisse der Tour wird durch den Fahrer dokumentiert. Die entsprechend generierten Informationen werden durch den Kommunikationsserver verarbeitet und mit entsprechenden Aktionen (Einstellung in Datenbank, Information User etc.) versehen.A mobile unit 7 comprises an on-board computer, a communication component (GSM-based), a user interface (screen and keyboard), a vehicle interface (connection of ignition or speed), a location unit (GPS) and an interface for mobile data acquisition (scanner) . Two process types are implemented in the vehicle, there are automated background processes (cyclical or event-oriented) which are processed by the computer. This includes, for example, monitoring vehicle functions, location or communication. Foreground processes, ie user-controlled or event-oriented interactions, are made possible by an appropriately designed user interface. At the start of a tour, this information is sent to the communication server and processed. The connected mobile client receives from the communication server the tour information set in the database by the tour planning as well as the target charge data. The processing of various defined events of the tour is documented by the driver. The correspondingly generated information is processed by the communication server and provided with appropriate actions (setting in the database, information user, etc.).

Claims

1. Method for controlling and monitoring a material flow by means of a central system ( 2 ), at least one plant ( 3 ), a telematics center ( 4 ), forwarding and supplier computers ( 5 , 6 ), some of which directly or via the central system ( 2 ) and a number of mobile units ( 7 ) that are designed with GPS receivers and can communicate with the telematics center ( 4 ), comprising the following method steps:

a) release of a requirement request by the factory scheduling ( 3 ) in an input / output unit,
b) transmitting the requirement request to the central system ( 2 ), a supplier assigned to the requirement request and a forwarding agent ( 5 ) assigned to the supplier ( 6 ),
c) generation of transport orders by the central system ( 2 ),
d) division of the transport orders for shipments, taking into account vehicle-dependent weight and volume data and loading meters by the forwarding agent ( 5 ),
e) generating a pick-up list using a route planning algorithm and transmitting the pick-up list to the relevant suppliers ( 6 ),
f) confirmation or correction of the pick-up list by the suppliers ( 6 ),
g) transmission of the current pick-up list to the central system ( 2 ),
h) transfer of the collection list from the central system ( 2 ) to the telematics center ( 4 ),
i) transmission of the pick-up list from the telematics center ( 4 ) to the individual mobile units ( 7 ),
j) checking the materials to be loaded at the supplier ( 6 ) by means of barcodes, creating a target-actual comparison and transmitting them to the telematics center ( 4 ),
k) tracking the individual mobile units ( 7 ) through the telematics center ( 4 ) using GPS and
l) Allocation of a selected ramp in the factory to the mobile unit ( 7 ).

2. The method according to claim 1, characterized in that the command request the Order address, a part number and number, the specified arrival date and the associated unloading point.

3. The method according to claim 2, characterized in that the requirement request the Contains packaging to be used.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the communication between the mobile units ( 7 ) and the telematics center ( 4 ) takes place by means of a GSM module.

5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the transmissions between the central system ( 2 ) and the freight forwarder ( 5 ) or supplier ( 6 ) takes place by means of EDi.

6. Device ( 1 ) for controlling and monitoring a material flow, comprising a central system ( 2 ), at least one plant ( 3 ), forwarding and supplier computer ( 5 , 6 ), a telematics center ( 4 ) and mobile units equipped with GPS receivers ( 7 ), the central system ( 2 ) being designed to be bidirectionally communicable with all system components, the mobile units ( 7 ) are assigned local data control reading devices and the telematics center ( 4 ) and mobile units ( 7 ) are designed with GSM modules.